האם להתקין כיסא בטיחות עם או נגד כיוון הנסיעה? מה השיקולים, מה החוק מול מה מומלץ, מה היתרונות? מגיעים אלינו הורים שרוצים להעביר את הילד מסלקל לכסא "של גדולים" (הילד בן שנה…) נוח לנו שהילד מקדימה לידנו, התרגלנו. ורוצים להתקין את הכסא מאחורה עם כיוון הנסיעה. אז למה לא? למה ממולץ להושיב נגד הכיוון עד גיל שנתיים ואפילו יותר? משקל הראש של התינוק כבד יחסית לשאר משקל גופו ושרירי הצוואר חלשים יחסית, כשאנחנו מושיבים עם כיוון הנסיעה, במקרה של תאונה חזיתית – משקל הראש ושרירי צוואר החלשים (יחסית) יגרום לו לנוע קדימה בצורה מסוכנת כשמושיבים נגד כיוון הנסיעה – הראש ושאר חלקי הגוף יבלמו ע"י ריפוד כיסא הבטיחות או הסלקל והחומרים סופחי האנרגיה מה החוק אומר ומה ההמלצה? החוק מאפשר להושיב עם הכיוון מגיל שנה, ההמלצה היא הושבה נגד הכיוון כמה שיותר ולפחות עד גיל שנתיים הושבה של תינוק נגד כיון הנסיעה בטוחה פי 5 מהושבה כיוון הנסיעה
מתוך מאמר שפורסם באתר WIRECUTTER מקבוצת הניו יורק טיימס.
נכתב על ידי רבקה גייל Rebecca Gale. תורגם והותאם לשוק הישראלי על ידי שגיא שילר.
לאחר מחקר ארוך, שכלל בחינה של 9 כסאות דו-כיוונים (Convertible Car seat) וביצוע מבחן ריסוק צד לשישה מתוך תשעת הכסאות, הגיעה כותבת המחקר למסקנה שכסא המרתון קליקטייט – Marathon Clicktight של חברת ברייטקס הוא כסא הבטיחות הטוב ביותר לרוב המשפחות.
כסאות בטיחות נוספים שהומלצו על ידי מחברי המחקר הם צ'יקו נקסטפיט iX, גרקו Extend2Fit, איבנפלו Startos, איבנפלו Tribute, קלק Foonf, קלק Fllo, קוסקו סנרה נקסט ודיונו רדיאן RTX
מהמחקר עולה, כי הקליקטייט של ברייטקס הוא כסא הבטיחות הקל ביותר להתקנה, באופן משמעותי יותר מכל כיסא בטיחות אחר שנבחן. הכסא גם קיבל ציוני בטיחות גבוהים, לרבות במבחן ריסוק שבוצע במעבדה עצמאית במיוחד עבור מחקר זה.
כסא המרתון קליקטייט השיג את הביצועים הטובים ביותר מבין כל כסאות הבטיחות האחרים במבחן ריסוק צידי, קיבל ציונים גבוהים ביותר במבחן ריסוק חזיתי שבוצע לפי התקנים הממשלתים האמריקאים והוא באופן משמעותי קל יותר להתקנה מכל כסא דו-כיווני אחר שנבחן. מערכת ההתקנה החדשנית של ברייטקס קליקטייט מבססת את ההתקנה על שימוש בחגורות הבטיחות של הרכב, במקום מערכת האיזופיקס.
משמעות הדבר היא, שאין תלות במיקום חיבור האיזופיקס או בדרך שבה יצרן הרכב הטמיע אותם במושב (מה שלפעמים מקשה מאוד על הגישה). מערכת הרצועות קלה לכיוונון והוא מאפשר התקנה נגד הכיון עד משקל של 18 ק"ג, מה שמאפשר הושבת ילד עד גיל שנתיים ואפילו יותר נגד כיוון הנסיעה. חסרונו היחיד הוא שאין לו מתקן מובנה לכוס.
כסא הבטיחות Extend2Fit של חברת גרקו הגיע שני במבחני הריסוק, אך הוא אינו קל להתקנה כמו המרתון קליק טייט. ולמרות זאת, הבודקים הצליחו להגיע להתקנה טובה של הכסא גם בשימוש במערכת האיזופיקס, ללא מאמץ מרובה.
משקלו של הגרקו Extend2Fit קל יותר מהברייטקס מרתון, מה שאומר שיותר קל להעביר אותו מרכב לרכב. מגבלת ההתקנה שלו נגד הכיוון גבוהה יותר ומאפשרת הושבת ילד עד משקל של 23 ק"ג. לכסא יש מדף המאפשר את הרחקת הכסא מהמושב בהתקנה נגד כיוון הנסיעה, מה שמייצר מרווח רגליים נח יותר לפעוט. בנוסף כולל הכסא שני מתקנים לכוס.
איך בוצע המחקר ואיך נבחרו הכסאות
מזחלת ריסוק במעבדה, אליה מחובר הכיסא והיא מדמה תאונת צד. צולם ע"י Kevin Purdy
כותבת המחקר ראיינה למעלה מ-16 מומחים בתחומם, כאשר כל אחד מהם נשאל על המאפיינים החשובים ביותר לדעתו שעושים כסא בטיחות דו-כיווני בטוח נוח לשימוש. במהלך המחקר עברה הכותבת בהצלחה קורס המכשיר אותה כמתקינה מורשית (CPST מתאם אירגון Safekids העולמי (קורס דומה בשם בשם Safekids מועבר בארץ על ידי ארגון "בטרם").
מבולבלים? הורידו את טבלת השוואת כסאות הבטיחות של שגיא
לקבלת הטבלה
בנוסף, לצורך המחקר רואינו נציגים ממספר חברות מובילות בתחום כסאות הילדים, ובניהן ברייטקס, גרקו, צ'יקו ודיונו (DIONO) ורואינו עשרות הורים לגבי נסיונם הטוב (או הפחות טוב) בשימוש יום יומי בכסאות דו-כיוונים.
כמו כן, קראו מחברי המחקר מאות ביקורות באמזון ומאמרים בתחום שנכתבו על ידי מומחים במגזינים: Consumer Report, Baby Gear Labs ו-Car Seat for The Little. לבסוף, גויסו שש משפחות לניסוי ארוך עם כסאות הבטיחות שנחברו על ידי המומחים.
בשלב הראשון של המחקר בחרו המומחים כ-30 כסאות בטיחות על סמך מאמרים בעיתונות המקצועית ושיחות עם מומחים בתחום, לרבות מומחים באירגון הבטיחות הלאומי לתעבורה (NHTSA), שהוא הגוף המקביל לרלב"ד הישראלי ואחראי בין השאר גם על התקינה והבחינה של כסאות בטיחות.
מרבית השיחות עם המומחים העידו על כך שהבעיה הגדולה ביותר בתחום כסאות הבטיחות היא לא רמת הבטיחות שהם מציגים, אלא דווקא ההתקנה שלהם, או לייתר דיוק התקנה לא נכונה/טובה על ידי הצרכנים. החוקרים השתדלו לבחון את הדגמים החדשים ביותר הקיימים בשוק, אבל כאלו שכבר הצטבר לגביהם מידע מספק.
בשלב זה של המחקר, שנועד לבחון ולאתר את כסאות הבטיחות המובילים מתוך הרשימה הראשונית, התבססו מחברי המחקר על הפרמטרים הבאים:
רמת בטיחות גבוהה: מחברי הדוח התבססו על נתוני ריסוק חזיתיים שהתקבלו מ-NHTSA, לצד נתונים שנלקחו ממבחנים שבוצעו על ידי המגזינים המקצועיים. זאת, במטרה לצמצם את הרשימה הראשונית. כל הכסאות הנמכרים בארה"ב נבחנים עצמאית על ידי היצרנים עצמם טרם יציאתם לשוק, לפי פרוטוקול בחינה שפורסם על ידי ארגון NHTSA. מדי שנה הסוכנות בוחנת מספר כסאות, מוודא שהם עומדים בדרישות התקן ומפרסמת את הנתונים במאגר שלה.
אתר Baby Gear Labs בחן מספר כסאות לפי הפרוטוקול של הסוכנות ואילו הקונסיומר ריפורט לקח את הפרוטוקול ושינה אותו במעט לפי הבנתו (בעיקר העלאת המהירות בה מבוצעת הבחינה). לרוב הכסאות שנבחרו לבחינה היו נתונים באחד או בכמה מהמאגרים, בעוד חלקם היו חדשים בשוק ולכן לא היו לגביהם נתונים.
קלות התקנה: רוב ההורים שהשתתפו במחקר אמרו שהדבר המתסכל ביותר בכסאות בטיחות הינו ההתקנה. מהצד השני, כל המומחים שהשתתפו בהכנת המחקר טענו שאופן ההתקנה של רוב הכסאות הוא זה שפוגע ברמת הבטיחות.
לפיכך, מחברי המחקר הגיעו למסקנה שמערכת התקנה אינטואיטיבית וקלה טובה יותר מהוראות התקנה ברורות ומנוסחות היטב וזאת, מכיוון שרוב ההורים לא קוראים את ההוראות, או שהם נאלצים להעביר את הכסא מרכב לרכב אחרי שלא עשו זאת זמן רב, והם אינם זוכרים את ההוראות.
לטענת החוקרים, על כסא הבטיחות להיות קל להתקנה כמה שיותר, גם באמצעות איזופיקס וגם באמצעות חגורת הבטיחות (מערכת חגורת הבטיחות ברוב הרכבים בישראל שונה מזו הנהוגה בארה"ב ולכן התקנה עם חגורת בטיחות בישראל ברוב המקרים אף קשה יותר לישום). התקנה באמצעות חגורת בטיחות הכרחית בגלל מגבלות נשיאת המשקל של מערכת האיזופיקס.
כסאות בעלי שימוש נגד הכיוון לטווח ארוך: גם NHTSA וגם ארגון רופאי הילדים האמריקאי ממליצים על הושבת הפעוט נגד כיוון הנסיעה עד מגבלות המקסhמום של הכסא. החוקרים חיפשו כסאות שבהם טווח ההושבה נגד הכיוון גדול ובהתאם לכך גם נוחות הילד.
קלות שימוש: מחברי המחקר בדקו האם רצועות הכסא קלות לשינוי על מנת להגיע לחגירה הדוקה אבל נוחה, האם האבזם קל לחיבור וניתוק והאם קל להכניס ולהוציא את הילד מהכסא. בנוסף בחנו החוקרים את כלל הגורמים המשפיעים על קלות השימוש של הכסא, לרבות הורדת הריפודים לכביסה וכמובן החזרתם.
ראשית, התחילו החוקרים בהתקנת הכסאות ובחינת הקלות או הקושי בהתקנתם. כסאות שמובנה בהם נועל שאינו מצריך שימוש בלוקינג קליפ (Locking Clip) דורגו גבוה יותר, וכסאות עם מחברי איזופיקס איכותיים מאשר מחברי הוו הרגילים (Hook Latches) צוינו גם הם.
למרות שאת שני הסוגים קל לחבר, הראשון הרבה יותר קל לניתוק. כסאות כבדים דורגו נמוך מכסאות קלים, משום שמשקל הכסא משפיע על היכולת לנייד אותו. החוקרים התרשמו שאת הכסאות הכבדים יותר קשה יותר להתקין (עובדה שאני לא לחלוטין מסכים איתה – ש.ש).
לצורך המשך המחקר נבחרו שש משפחות כנסייניות, כאשר כל משפחה ניסתה בין שניים לשישה כסאות שונים. לאחר הניסוי הן העידו לגבי הרשמים בהתקנת וניתוק כל כסא, כמה קל/קשה היה להושיב ולהוציא את הפעוט וכמה נח היה לכוון את הרצועות ולהדק. כמו כן, חיוו המשפחות את דעתן על איכות הבד, המגע, קלות הניקוי, גודל הכסא ביחס לרכב והיכולת לשלב אותו עם כסאות/בוסטרים אחרים ברכב.
לאחר סיום "מבחן השטח", צומצמה הרשימה לששת הכסאות המובילים אותם היה הכי קל להתקין, והם קיבלו את חוות הדעת החיוביות ביותר במרב התחומים:
למבחן הריסוק נבחרה מעבדת CALSPAN שבבאפלו, ניו יורק, המבצעת את רוב מבחני הבטיחות במדינה. המעבדה נדרשה לבצע מבחן יחודי שעוצב במיוחד עבור המחקר. מטרת המבחן הייתה לקבל נתונים של מבחן ריסוק צידי.
מבחן מסוג זה לא בוצע ופורסם עד כה על ידי אף גוף בלתי תלוי. המבחן בוצע עם בובה המדמה ילד בגיל 3 בתאונת צד, כאשר הכסאות נבחנו בהתקנה עם וגם נגד הכיוון. כל הכסאות שנבחנו הותקנו על ידי מתקין מורשה מצוות המעבדה, וכולם היו חדשים לחלוטין.
לאחר כל מבחן פורק הכסא והושבת משימוש. כל עלויות הבחינה שולמו על ידי הגוף שביצע את המחקר, ונציג מטעמו היה נוכח בזמן הבחינה.
הנתונים שהתקבלו השלימו את התמונה בשילוב עם נתוני ריסוק ממשלתיים הקיימים לאותם כסאות. לחלק מהכסאות שנבחרו לא היו נתונים ממשלתיים רשמיים. NHTSA בחנה רק את המרתון קליקטייט ואת דיונו רדיאן RXT. לגבי צ'יקו נקסטפיט היה קיים מידע שהתייחס לדגם קודם של היצרנית ולא לדגם ה-IX. אבל, בחברת צ'יקו אישרו שאין הבדל משמעותי במבנה הכסאות.
על ה-Extend2Fit של גרקו אין מידע רשמי, עקב היותו כסא חדש יחסית. כמו כן, ב-NHTSA לא היה קיים בזמן עריכת המחקרן מידע לגבי הקוסקו סנרה נקסט (לארגון היה קיים מידע רק על דגם קודם של היצרנית, שהינו שונה מאד מהדגם הנוכחי).
נכון לעכשיו, מבצע ארגון ה-NHTSA רק מבחני ריסוק חזיתיים. אמנם קיים בארגון פרוטוקול מוצע גם למבחני צד, אבל הוא רחוק מלהיות מאומץ והמומחים סבורים שמדיניות אי-הרגולציה השוררת כרגע לא תגרום לאימוצו בזמן הקרוב. זאת, למרות שבאירופה ובאוסטרליה כבר קיים תקן מסודר שאומץ גם להגנה צידית.
מחקר שנערך בשנת 2003 הראה שתאונות עם פגיעה צידית מהוות כ-40% מסך התאונות בהם נפגעו ילדים מתחת לגיל חמש, והסבירות גבוהה שאחוז פגיעות הצד ילך ויגבר עם הגידול ברכבים אוטונומיים, שאומנם אמורים למנוע או לצמצם פגיעות קטלניות, אבל עדיין מתמודדים עם כמות גדולה של רכבים מדגמים ישנים שגודשים את הכבישים.
תוצאות המבחנים
כאשר מבחן דומה בוצע על מגוון של סלקלים לפי התקן הגנת הצד המוצע של NHSTA, כולם למעט אחד עברו אותו בהצלחה. מבצעי המחקר חשבו שתוצאות דומות יתקבלו כאשר יבחנו כסאות דו-כיוונים. זה לא קרה.
במקום לעמוד בסטנדרטים (הלא רשמיים) שמציעה NHTSA לקבועה, נכשלו כל הכסאות, חלקם בפער גדול. מבצעי המחקר היו מופתעים, אבל הטכנאים המנוסים במעבדת CALSPAN ממש לא. הכסאות לא נדרשו לעמוד בתקנים המוצעים, ולכן הם גם לא נבנו כך.
התוספת הנדרשת על מנת לעמוד בתקן הגנת הצד המוצע מצריכה כסאות כבדים יותר ורחבים יותר. חלק מהמומחים סוברים שתוספות אלו, בהסתכלות על התמונה הכללית של בטיחות הכסאות, לא תוסיף לבטיחותם ואף עלולה לגרוע.
במבחנים שנערכו, אף אחד מששת הכסאות הנבחרים לא עמד בדרישות התקן המוצע החדש, אבל, שני הכסאות הנבחרים היו הכי קרובים לעמידה בתקן במוצע. לפי ביל הורן, מהנדס בכיר שהשתתף בבדיקה, התוצאות עומדות בקנה אחד עם התוצאות שמציגות החברות במבחנים פנימיים שהן עורכות בעצמן במעבדת CALSPAN.
כל הכסאות, למעט כיסא אחד (קוסקו סנרה נקסט) השיגו תוצאות טובות מהנדרש בהגנה על גוף הפעוט במבחן ריסוק חזיתי וכולם, למעט אחד (Diono RXT), השיגו תוצאות טובות מהנדרש במבחן ריסוק דומה בתקנה נגד הכיוון.
כסא המרתון קליקטייט השיג את התוצאות הטובות ביותר מכל שאר הכסאות שנבחנו במבחן הגנת הצד שבוצע במיוחד למחקר זה והוא השיג תוצאות טובות, או טובות יותר, משאר הכסאות שנבחנו במבחן ריסוק חזיתי שבצע על ידי ה-NHTSA.
הכסא גם נמצא, בהפרש גדול, ככסא שהכי קל להתקין מבין כל הכסאות שנבחנו. מערכת הקליקטייט של חברת ברייטקס מאפשרת התקנה קלה ומהירה של הכסא עם או נגד הכיוון בכל רכב ובלי תלות בחיבורי איזופיקס או בסוג חגורת הבטיחות.
חסרונותיו הבולטים מול הכסא שהגיע למקום השני נעוצים באפשרות השימוש בבהתקנה נגד כיוון הנסיעה, במשקל נמוך יותר, ובחסרונו של מתקן כוס מובנה (מתקן חיצוני מקורי נמכר כתוסף – ש.ש)
במבחן הריסוק הצידי קיבל הכסא את הציון הטוב ביותר בהגנת הגוף מבין ששת הכסאות שנבחנו בשתי צורות ההתקנה (עם ונגד כיוון הנסיעה). במבחן הגנת הראש הוא הגיע בין שני הראשונים לתוצאה הטובה ביותר בהתקנה נגד הכיוון, ואחת הטובות בהתקנה עם הכיוון. גם במבחני ריסוק חזיתי שבוצעו על ידי NHTSA עם בובות המדמות ילדים בגילאי שנה, 3 ו-6 הוא קיבל תוצאות טובות, כאשר הגנת הראש שלו צוינה לטובה במיוחד.
סרטון מבחן הריסוק של המרתון קליקטייט שהשיג את התוצאה הטובה ביותר מבין 6 הכסאות שנבחרו
אבל ללא ספק, ומעל לכל, מערכת הקליקטייט של ברייטקס היא זו שעושה את ההבדל מול כסאות הבטיחות האחרים. התקנת הכסא מצריכה שימוש מועט יחסית בכח (למעט הכח הנדרש למקם את הכסא ברכב) וקל לזכור איך להשתמש בה, גם למי שצריך לפרק ולהתקין את הכסא בתדירות נמוכה. מערכת הקליקטייט היא גם האינטואיטיבית ביותר מכל שיטות ההתקנה האחרות.
איכות ההתקנה המושגת על ידי התקנה באמצעות קליקטייט היא הטובה ביותר מבין כל שיטות ההתקנה האחרות, באחוזי הצלחה גבוהים מאוד. כל המשפחות שבחנו את המרתון קליקטייט ציינו שזו צורת ההתקנה הנוחה ביותר בפער גדול מול צורות ההתקנה האחרות.
הכסא מאפשר חגירה נגד הכיוון לילדים עד משקל של 18 ק"ג, מה שיכול להתאים לילד ממוצע עד גיל 4. משקל הילד המינימאלי בהתקנה עם הפנים קדימה הוא 9 ק"ג והוא מתאים לילדים עד משקל 29.4 ק"ג או גובה של 124.5 ס"מ. לכסא שבעה מצבי שכיבה/ישיבה. מערכת הראש מאפשרת שינוי של גובה הרצועות בקלות וללא צורך בהשחלה ידנית של הרצועות והידוק הרצועות על הילד מתבצע בקלות.
בשנת 2016 הקונסיומר ריפורט כלל את הברייטקס מרתון קליקטייט כאחד מחמשת מושבי הבטיחות הטובים ביותר, ומגזין ה-Baby Gear Labs הילל את קלות השימוש במערכת ההתקנה, כאשר הוא בחן כסא אחר בסדרת כסאות הקליקטייט.
הכסא קיים במגוון של צבעים ובדים, בדי הכיסא ניתנים להסרה בקלות והמשפחות שבחנו את הכסא ציינו שקל לנקות ולכבס אותם. משקל הכסא הוא כ-12 ק"ג ואין ספק שהוא כבד למרות שהוא לא הכסא הכי כבד שנבחן. לכסא שנתיים אחריות בישראל (לעומת רק שנה אחת בארה"ב ותוקף שימוש של 10 שנים.
חסרונות הכסא (גם למוצר מעולה יש כאלו): למרות שרוב הפעוטות בני השנתיים ירגישו נח מאוד בהתקנה נגד הכיוון עם מגבלת המשקל של 18 ק"ג, הורים שרוצים למקם את ילדיהם נגד הכיוון עד גיל 3 ואפילו 4 ימצאו את הכסא שהגיע למקום השני נח יותר למטרה זו, עם הגבלת משקל של 23 ק"ג.
לכסא המרתון קליקטייט כנפיים עמוקות. הן אמנם מהוות הגנת צד טובה מאוד, אבל מקשות במעט בהוצאה והכנסה של הפעוטות, בעיקר פעוטות גדולים, כאשר הכסא מותקן נגד הכיוון.
למרות שכל מי שבחן את הכסא ציין את מערכת הקליקטייט לטובה, חלק מהבוחנים ציינו שלפעמים גוף הכסא לא נשאר פתוח בעצמו, מה שמקשה את העברת החגורה בגוף הכסא (גם בבריטקס עלו על הבעיה ונראה שבכל הכסאות שנמכרים בחודשים האחרונים הם חיזקו את הקפיצים המחזיקים את המכסה פתוח, דבר הפותר לחלוטין את התופעה – ש.ש). לעיתים יש ללחוץ חזק מספר פעמים עד שהכסא ננעל. יש לציין, שכאשר הכסא ננעל נשמע צליל הקשה שמאשר נעילה בטוחה.
משקל הכסא (12 ק"ג) לא מקל על העברתו ממקום למקום וגם המחסור במתקן כוס מובנה צויין כחסרון, למרות שניתן לרכוש מתקן כוס חיצוני המתחבר באחד מצידי הכסא. לכסא שהגיע למקום השני יש שני מתקני כוס מובנים.
מקום שני: Graco Extend2Fit מבחן ריסוק הצד של כיסא הגרקו Extend2Fit הציב אותו במקום השני אחרי כסא המרתון קליקטייט. התקנת הכסא אינה קשה מאד ליישום, אבל לא מתקרבת לקלות ולאינטואיטיביות של מערכת הקליקטייט.
מחירו של הכסא זול יותר ממחירו של המרתון ובדומה לברייטקס, יש לו מערכת שינוי מצבי גובה של הרצועות באמצעות יד אחת וללא צורך להשחיל אותן ידנית. הרצועות ניתנות להידוק בקלות. דפנות הכסא נמוכות יותר, מה שמקל על הוצאת והכנסת הפעוט, בעיקר שהוא מותקן נגד הכיוון. לכסא אפשרות חגירת הילד נגד הכיוון עד משקל של 23 ק"ג, והוא הגבוה מבין כל הכסאות שנבחרו על ידי מחברי המחקר. כסא ה-Extend2Fit טוב יותר מהמרתון קליקטייט בכל הנוגע לשימוש נגד הכיוון לזמן ארוך במיוחד (עד גיל 4 לערך).
במבחן ריסוק הצידי ה-Extend2Fit השיג את אחת התוצאות הטובות מבין הכסאות שנבחנו בהגנה על הראש בהתקנה עם הכיוון. עקב היותו כסא חדש יחסית טרם נאגרו ב-NHTSA נתונים לגבי תוצאות ריסוק במבחן חזיתי.
מבחן ריסוק צד של הגרקו Extend2Fit שתוצאותיו הציבו אותו במקום השני
כמו כל הכסאות הדו-כיוונים שנבחנו, את ה-Extend2Fit ניתן להתקין באמצעות איזופיקסLATCH או חגורת בטיחות. לכסא מחברי איזופיק איכותיים עם ניתוק בלחיצה. המחברים לא קלים במיוחד לחיבור, אבל אחרי אימונים קלים ניתן לחבר אותם יחסית במהירות.
לכסא אין נועלי חגורה מובנים ולכן חיבור שלו עם חגורת בטיחות, בדגש על הרכבים הנמכרים בישראל, שרובם בעלי חגורות בטיחות בתקן אירופאי, מצריך שימוש ב-Locking Clip שיקשה על החיבור באופן משמעותי. כאשר משקל הילד מעל 20 ק"ג, יש לחבר את הכסא באמצעות חגורת הבטיחות.
יחודו של הכסא הוא מנגנון ה-Extend2Fit הבנוי מ"מדף" רגלים שניתן למשיכה מתוך חזית הכסא לשלושה אורכים שונים. חיבור הכסא כאשר המדף פתוח גורם להרחקתו מגב מושב הרכב ובכך מאפשר יותר מרווח לרגלי הפעוט. למדף אין שימוש כאשר הכסא מותקן עם הכיוון.
כיסא הגרקו אקסטנד טו פיט מאפשר שימוש במצבים הבאים:
נגד כיוון הנסיעה – מתאים לתינוקות מגיל לידה ועד משקל של 22.5 ק"ג (בערך גיל שלוש/ארבע).
עם כיוון הנסיעה – מתאים לילדים ממשקל 9 ק"ג (גיל שנה) ועד משקל של 29.4 ק"ג או עד גובה של 125 ס"מ. רוחב הכסא (חיצוני) – 49.83 (רחב יחסית); משקל הכסא: כ-8.3 ק"ג; תוקף שימוש – 10 שנים. יצרנית הכסא מספקת אחריות של שנה אחת.
חסרונות הכסא: העברת מערכת האיזופיקס LATCH לפוזיציית ההתקנה הקדמית מצריכה הרמה של חלק ניכר מהריפוד והזזת הרצועות בצורה לא נוחה. היא גם אינה קלה ואינטואיטיבית לביצוע. הכסא רחב (למעשה הכי רחב מבין הכסאות שנבחנו) והורים שבחנו גם את הברייטקס וגם את הגרקו ציינו שהריפוד קשה יותר לניגוב עם מגבון בגרקו, בגלל סוג הבד. הריפוד כולו ניתן להסרה לכביסה.
אתרים נחשבים בתחום הבטיחות הציבו את ה-Extend2Fit ברשימת הכסאות הטובים ביותר להתקנה נגד הכיוון, עם ציון של תמורה טובה מאוד לעלות. אתרים נוספים ציינו את הכסא לטובה במיוחד בכל הנוגע לשימוש נרחב נגד הכיוון.
שני הכסאות הדו-כיוונים האחרים בסדרת הקליקטייט של ברייטקס הם הבולווארד והאדווקט. שני הדגמים יקרים יותר מהמרתון והם מציעים מספר אלמנטים נוספים. שניהם מתאימים לילדים עד גובה של 124.5 ס"מ.
בשונה מהמרתון, גוף הכיסא שלהם גבוה בכ-5 ס"מ, כך שילדים גבוהים יותר ירגישו נח יותר בכסאות אלו מאשר במרתון. לשני הכסאות מערכת הגנת ראש מתקדמת (בשונה מהמרתון שלו מערכת הגנת צד בלבד) שעשויה מחומר סופח אנרגיה מתקדם (EPP FOAM) ולשניהם מערכת חיווי קולי Click&safe המשמיעה צליל נקישה כאשר החגורה מוהדקת כראוי על גוף הילד.
מערכות אלו גורמות לכסאות הבולווארד והאדווקט להיות כבדים יותר מהמרתון. לכיסא האדווקט יש גם כריות אוויר פסיביות בשני צידיו, מה שגורם לו להיות רחב יותר. כיסא הבולווארד קליקטייט נבחר על ידי מגזין האינטרנט Baby Gear Labs לכסא הנבחר לשנת 2018. הם לא כללו את דגם המרתון במבחנים שהם ערכו.
דגמי GRACO אחרים
לסדרת ה-Extend2Fit כסאות נוספים בסדרה. אחד מהם הוא כיסא הכל-ב-אחד שמתאים מגיל לידה ועד סיום שלב הבוסטר (נכון לתרגום מאמר זה, דגם זה לא מיובא לישראל). החוקרים בחרו להתמקד בדגם הדו-כיווני הרגיל עקב מחירו.
החוקרים בחרו לא לסקר את סדרת כסאות ה-Size4ME בגלל שהם לא ניחנו באפשרות שימוש בנסיעה ארוכה נגד הכיוון כמו כסאות ה-Extend2Fit, ומשום שהם פחות פופולאריים בארה"ב (בארץ, כסאות אילו מצליחים מאוד בגלל תמורה טובה למחיר). יתרונם על הכסא הנבחן הוא בקלות שבה ניתן להעביר את רצועות האיזופיקס LATCH להתקנה עם או נגד הכיוון.
כיסא הגרקו 4Ever הוא כיסא הכל-באחד שמתאים מגיל לידה ועד סיום שלב הבוסטר. כסא זה מומלץ על ידי מספר מגזינים מובילים בתחום. לאני הריסון, אחת המומחיות בתחום כסאות הבטיחות, סבורה שהוא מתאים יותר לתינוקות מגיל לידה מאשר כסאות דו-כיוונים אחרים. החוקרים החליטו לא לסקר במאמר זה כסאות הכל-ב-אחד והם סבורים שכסאות מסוג זה מספקים יתרון לאנשים הרוצים שהילד ישב על אותו הכסא לכל אורך שנות השימוש בו (מה שלא סביר שהילד ירצה – ש.ש)
הסלקל שנבחר ע ידי החוקרים כטוב ביותר הוא דגם ה-Keyfit של חברת צ'יקו, ולכן רצו החוקרים לדעת האם גם הכסאות הדו-כיוונים של אותה החברה יצליחו לשחזר את הצלחת הסלקל. שני הדגמים זהים כמעט לחלוטין, למעט כך שבדגם ה-ZIP ניתן להסיר את הריפוד באמצעות רוכסן לכביסה.
החוקרים התרשמו מקלות ההתקנה של הכסאות המושגת על ידי מנגנון ה-SuperCinch המאפשר הידוק רצועת האיזופיקס בהפעלת כח מינימאלית. חסרונם של הכסאות הוא בקושי להכניס ולהוציא את הילד, בגלל הדפנות הגבוהות וצורת הביצה שלהם, בגלל עומקו של הכסא הגורם לילד "לשבת על האבזם" בצורה לא נוחה גם כאשר הוא במצב החיצוני שלו (לאבזם שני מצבי עומק: פנימי וחיצוני – ש.ש).
בנוסף, שחרור הרצועות מצריך הכנסת היד עמוק לכפתור השחרור. מתוך ששת הכסאות שרוסקו לצורך המבחן, חמישה קיבלו ציון כללי טוב מהמוצע.
Diono Radian RXT
לכסא הרדיאן RXT דפנות צרות, מצב שכיבה טוב ומגבלת התקנה נגד הכיוון עד משקל של כ 20.5 ק"ג וגובה של 111.7 ס"מ. זהו כסא בטיחות המועדף על אנשים שרוצים להושיב את ילדיהם נגד הכיוון עד גיל 3 ואף 4. לכסא הרדיאן RXT צורת L, בשונה מרוב הכסאות להם צורת האות C. יש ילדים הנוטים לבחילה מישיבה בכסאות "רגילים", עקב הלחץ (הקל) שמופעל על הקיבה. לפיכך, כסא בצורה זו יכול לשפר את ההרגשתם בזמן נסיעה.
כיסא הרדיאן צר יחסית לכסאות אחרים שנבחנו, מה שיעזור למי שצריך למקם שלושה כסאות במושב האחורי או שני כסאות במושב אחורי צר במיוחד. בשונה מכסאות אחרים שנבחנו, כסא הרדיאן RXT הוא כסא הכל-ב-אחד המתאים מגיל לידה עד אחרי שלב הבוסטר (לילדים עד משקל 54 ק"ג). הכסא קיבל ציון נמוך מהממוצע במבחן הריסוק בהגנה על גוף הפעוט, וכאשר הוא הותקן עם הכיוון, ראש הבובה פגע בדלת הרכב.
לטענת אחד מטכנאי המעבדה, הדבר נובע, ככל הנראה, משכבה דקה מדי של חומר סופח אנרגיה במערכת הגנת הראש של הכסא.
כסא בטיחות זה שוקל 3 ק"ג בלבד והוא קל יותר משמעותית מכל הכסאות האחרים שנבחנו. עובדה המקלה מאוד על ניודו מרכב לרכב ועל לקיחתו לטיול בחו"ל. אבל, למרות יתרון זה, לכסא הקוסקו סנרה נקסט מספר חסרונות בולטים: קשה יחסית להדק אותו לרכב בצורה טובה בלי להפעיל כח רב וגם זאת רק כאשר מפעילים טכניקה מסויימת. גם הטכנאים במעבדה ציינו שקשה להגיע איתו לחיבור איכותי.
הקוסקו סנרה נקסט קיבל את ציוני הריסוק הפחות טובים מכל הכסאות שנבחנו בחיבור עם כיוון הנסיעה ואת הציון הטוב ביותר להגנת ראש בהתקנה נגד הכיוון. משקל ההתקנה המקסימאלי עם (ונגד) הכיוון הוא עד 18 ק"ג, מה שיגביל את זמן השימוש עד גיל 3-4.
איבנפלו סטרטוס (Stratos)
דגם הסטרטוס של איבנפלו הוא קל יחסית להתקנה, למרות שחיבור האיזופיקס שלו שונים מהסטנדרט המקובל: במקום כפתור לשחרור יש למשוך שרוך קצר שיוצא מחלקו האחורי של המחבר, מה שמקל על השחרור. הוצאת והכנסת הילד לכסא קלים יחסית, אבל החוקרים מצאו שקשה להדק את הרצועות כאשר פעוט ישוב בכסא וכן קשה יחסית לשחרר את הרצועות מהאבזם (פעולה העלולה להיות קשה לאנשים מבוגרים יותר).
ציוני הריסוק של כיסא הסטרטוס היו במרכז הטבלה. הכסא עשוי מבד נח במיוחד והוא כולל מתקן כוס הניתן להסרה. הדגם שנבחן כלל גם חיישן המודיע במקרה של שכחת ילד ברכב.
איבנפלו טריביוט (Tribute) כסא זה קל במיוחד ושוקל רק 4.1 ק"ג, מה שמקל על ניודו מרכב לרכב. הבוחנים מצאו שקשה להגיע עם הכסא לזווית שכיבה טובה לתינוק קטן בלי שימוש במגבת מגולגלת או ספוג. הרצועות קשות להידוק.
אפשרויות הגובה של הרצועות וגובהו הכללי של הכסא מעידים על כך שילדים גבוהים או גדולים לא יצליחו לשבת בו לאורך זמן, אולי אפילו לפני שהם בשלים לעבור לבוסטר מגביה. המלצת החוקרים היא שעבור הורים המחפשים כיסא קל ולא יקר או כסא לנסיעות, הקוסקו סנרה נקסט הוא בחירה טובה יותר.
כסאות אילו נמצאים בראש רשימת ההמלצות של האתר המוערך The Car Seat Lady והם נחשבים ככסאות מהשורה הראשונה (ולכן, גם מחירם בהתאם). ההבדל העיקרי בין הדגמים הוא בצורת החיבור לרכב: דגם ה-Foonf (המיובא לישראל) הוא בעל חיבורי איזופיקס קשיחים, בדומה לכסאות אירופאים.
דגם ה-Fllo (שאינו מיובא לישראל) מתחבר באמצעות איזופיקס LATCH בדומה לרוב הכסאות האמריקאים. צורת החיבור של ה-Foonf אמורה להיות קלה יותר לישום ולפי כך להקטין את הסיכוי לטעויות התקנה.
קלק היא החברה הראשונה שהביא לשוק כסאות עם אפשרות התקנה נגד הכיוון עד משקל ילד של 23 ק"ג. צורת ה-L של הכסא מאפשרת ישיבה נגד הכיוון לזמן ארוך יותר. חברת קלק היא בין הבודדות שמפרסמות את תוצאות מבחני הריסוק שלה.
שני הדגמים מעוצבים בצורה יחודית ומצופים בדי קריפטון העמידים בפני כתמים ורטיבות ושכבה עליונה נוגדת עובש. בדי הכסא קלים מאוד לניקוי ובחלק גדול מהמקרים ניתן לנקותם בקלות עם מגבון או מטלית לחה. לפיכך, במרבית המקרים אין צורך להסירם לכביסה. רצועות הכסא בנויות כך שתופעת הסיבוב של הרצועות שאופינית לרוב הכסאות כמעט ואינה מתרחשת.
לכסאות של קלק יש גם חסרון משמעותי: הם מצריכים חיבור לפני השימוש ורצועות הכסא מצריכות כיוונון ידני על ידי הזזת לוחית הממוקמת מאחורי הכסא. כסאות הקלק הם גם כבדים מאוד, כאשר דגם הפונף שוקל כ-15 ק"ג וגובהו כ 71.2 ס"מ, לעומת המרתון קליקטייט שגובהו רק כ-60 ס"מ.
גובה הכסא מקשה על הכנסתו והוצאתו מהרכב וכן בהתקנה נגד הכיוון, עובדה המאלצת את הזזת המושבים הקדמיים יותר מאשר בכסאות בטיחות אחרים. חסרונות אלו הביאו להחלטת החוקרים לא להמשיך עם כסאות הקלק למבחן הריסוק.
למרות כל זאת, כסאות הקלק יהיו בחירה טובה להורים שלא נדרשים להוצאתם מהרכב בתדירות גבוה.
שאלת התקנת כסא בטיחות או סלקל במושבים שונים ברכב עולה רבות בהקשר הבטיחותי. מול הנוחות הברורה, התשובה נחלקת לשנים:
מה מותר
מה מומלץ
האם מותר – כן! מותר להתקין סלקל או כסא בטיחות במושב הקדמי של הרכב בתנאי אחד – כרית האוויר המותקנת מול הכיסא צריכה להיות מנוטרלת.
ניטרול הכרית יכול להתבצע במספר דרכים:
מפסק יעודי שבדרך כלל ניתן להפעיל / להפסיק באמצעות מפתח הרכב. המפסק יכול להמצא במספר מקומות: בצד הדלת של הנוסע, בתא הכפפות, משמאל להגה ועוד..
לחצן יעודי בחזית לוח השעונים.
ברכבים מודרניים – בהגדרות מחשב הרכב שנגישות מצג ההפעלה.
ניתן לקרוא בספר הרכב על האופן בו ניתן לבטל את כרית האוויר או לפנות ליבואן הרכב לקבלת הנחיות.
יש רכבים שבהם לא ניתן לבטל כרית אוויר ובמקרה זה אין להתקין כסא בטיחות או סלקל במושב הקדמיץ
איזה כסאות בטיחות ניתן להתקין במושב הקדמי?
למעשה מותר להתקין כל סוג של סלקל, כסא בטיחות או בוסטר במושב הקדמי, בדיוק כמו במושב האחורי. הבדל אחד גדול הוא צורת ההתקנה: ברוב גורף של הרכבים אין חיבורי איזופיקס במושב זה ולכן ההתקנה חייבת להתבצע באמצעות חגורת הבטיחות ובחלק גדול מהמושבים גם בשילוב עם Locking Clip. יש לקרוא בהוראות היצרן של הכסא לגבי צורת ההתקנה בחגורת בטיחות.
במידה ואתם מתכננים מראש לרכוש כסא בטיחות או סלקל שיותקנו במושב הקדמי, כדאי לבחור דגם שאינו מצריך Locking Clip או שהוא מובנה בתוך הכסאץ
רשימה של כמה סלקלים מומלצים שלא מצריכים Locking Clip:
התקנה של כיסא בטיחות במושב הקדמי מחייבת את אותם התנאים כמו סלקל (ניטרול כרית אוויר) הבדל אחד גדול
הוא שכסא בטיחות מעצם היותו מתאים לטווח גילאים ומשקלים גדול יותר, מגושם וגבוה יותר מאשר סלקל. בחלק גדול מהרכבים הכסא מסתיר לנהג את המראה הימנית. כמובן שזה תלוי בגובה הנהג, סוג הרכב, האפשרות של כיוונון גובה כסא הנהג או הנוסע. נסיעה עם מראה ימנית מוסתרת חוקית (חובה לפחות 2 מראות גלויות) אבל בהחלט מפחיתה את יכולת הנהג לראות בעקיפות וחניות. ניתן לרכוש בחנויות לאביזרי רכב מראה עליונה, כמו זו שמשמת מורי נהיגה, שעשויה לפתור את הבעיה.
גם במקרה של כסא בטיחות, רצוי לתכנן מראש את הקנה במידה ויודעים ולרכוש כסא שנחגר בצורה טובה וקלה ללא שימוש באיזופיקס.
רשימת כסאות בטיחות ממולצים לחגירה ללא איזופיקס שלא מחייבים Locking Clip או שהוא מובנה במושב הבטיחות:
מומלץ שלאלהתקין כסא או סלקל במושב הקדמי מהסיבות הבאות:
המושב הקדמי מסוכן יותר. הוא קרוב יותר לקדמת הרכב ולכן חשוף יותר לפגיעה חזיתית, למעשה נוסעים או תינוק במושב בטיחות בטוחים יותר בכ 40% בישיבה במושב האחורי.
הושבת התינוק לייד הנהג/נהגת מסיטים עלולים להסיט את תשומת ליבו מהנהיגה (בדיוק כמו טלפון סלולרי).
כסא במושב הקדמי ובמקרים רבים הסתרת המראה הימנית מקטינים את שדה הראיה של הנהג.
ובכל זאת, ולמרות כל מה שנכתב בפוסט זה, לעיתים יש מקרים שבהם הנהג עסוק כל כולו בנסיונות להרגיע את התינוק שיישוב במושב האחורי בניגוד לכיוון הנסיעה ולכן מתרכז פחות בנהיגה, או מקרים של תינוק שאינו רגוע באופן מיוחד בנסיעות. ולכן יש לשקול במקרים כאלו ודומים, למרות ההמלצה הגורפת, להתקין כסא / סלקל במושב הקדמי.
עד השנה בוצעו מבחני הריסוק של כסאות בטיחות אמריקאים רק על ידי ה-Consumer Reports (אתר בתשלום). למרות המקצוענות והדייקנות שבה נערכו המבחנים, חסר בהם מימד הנסיון אישי של משתמש רגיל כגון הורה או סבא/סבתא שלא מתמחה בהתקנות ונאלץ להתמודד בכל יום עם חוסר הידידותיות והאינטואיטיביות של התקנת כסאות בטיחות.
לפני מספר שנים, שמה לעצמה למטרה דר. ג'וליאט ספורייר למדוד ולבדוק ציוד לתינוקות ולילדים גם בתנאי מעבדה וגם על ידי משתמשים במוצר. מעיין חכמת ההמונים מדעית המאוגדת באתר www.babygearlab.com(אתר פתוח חינמי). מאמר זה הינו תרגום של עיקרי הדברים במבחן כסאות הבטיחות שנערך על ידי האתר, והוא משלב את תובנות הכותב ומותאם לשוק הישראלי. בעדכון אוגוסט 2019 התווסף כיסא סירונה SIRONA M מבית CYBEX בעדכון נובמבר 2021 התוסספו הכסאות סייבקס סירונה S וצ'יקו נקסטפיט ZIP בעדכון נובמבר 2023 הורדו כיסאות שיצאו מהמגוון
האתר בחן 18 כסאות בטיחות דו-כיוונים שנרכשו בחנות ונבחנו לאורך מספר חודשים. כל כסא נבחן בזכות עצמו וגם במבחן השוואתי לכסא אחר. כל אחד מהכסאות נבדק על ידי מספר משתמשים/בוחנים במגוון של רכבים. כל כסא בטיחות הותקן ב-3-4 רכבים שונים על מנת לקבל תמונה רחבה ככל הניתן של קלות ההתקנה ושימוש. כל הכסאות הותקנו ונבחנו בהתאם להוראות היצרן ותחת השגחה של מתקין/טכנאי מתקין מורשה (CPS).
פרוטוקול הבחינה אופיין בשיתוף עם (National Highway Transportation Safety Administration NHTSA) – גוף המאשר ומתקנן כסאות בטיחות בארה"ב. המבחנים אושררו ונבדקו ע"י דר. ג'וליאט ספורייר.
הגרף מציג את קריאת כח ה-G על חיישן הראש בהשוואה בין כסא CLEK FOONF לאיבנפלו TRIBUTE (נמוך יותר – טוב יותר).
ציון לפי קטגוריה, הרכבת הכסא ומשקלו
כל הכסאות קיבלו ציון בכל אחת מהקטגוריות ולכל אחת מהקטגוריות משקל שונה בציון הכללי של הכסא.
1. ציון במבחן ריסוק – מהווה 25% מהציון הכללי 2. ציון לקלות ההתקנה באמצעות (LATCH איזופיקס) – מהווה 25% מהציון הכללי 3. ציון לקלות ההתקנה באמצעות חגורת הבטיחות – מהווה 20% מהציון הכללי 4. ציון לקלות השימוש בכסא – מהווה 15% מהציון הכללי 5. ציון לאיכות ונוחות – מהווה 10% מהציון הכללי6. ציון למשקל/גודל הכסא – מהווה 5% מהציון הכללי
מבחן הריסוק
המבחנים בוצעו על מתקן ריסוק באתר המשמש גם את NHTSA בבחינת הכסאות שהיא מבצעת. הבחינה בדקה תאימות לתקן 213FMVSS האמריקאי הסטנדרטי. בנוסף לתוצאות הבחינה שוכללו גם תוצאות מבחינות דומות שביצעו NHTSA על אותן הכסאות.
הבחינה בוצעה באמצעות בובת מבחן סטנדרטית עליה מוקמו מספר חיישנים במיקומים שונים; הבובה דימתה ילד בגיל 3 בישיבה עם כיוון הנסיעה, וזאת בעקבות מחקרים של NHTSA המראים שישיבה עם הכיוון חושפת את הילד לסכנות גדולות בהרבה מאשר בישיבה נגד הכיוון. בחינה עם בובה בדמות ילד בגיל 3 מהווה אינדקציה טובה יותר ליכולת הכסא להתמודד עם משקלים גבוהים. ככל שמושב הבטיחות הנבחן קיבל ציון שעולה על המינימום הנדרש בתקן, כך ציונו במבחן הבטיחות היה גבוה יותר.
סרטון מבחן ריסוק כסא הבטיחות Britax Marathon
כסא הבטיחות Extend2Fit קיבל את הציון המשוכלל הגבוה ביותר בקטגוריה זו הודות לציון המשוכלל המעולה שהוא קיבל במבחנים בדימוי של פגיעת ראש (HIC) ושל פגיעת חזה (G); ולמרות שהוא לא זכה בציון הגבוה ביותר בכל אחת מהקטגוריות, הציון המשולב שלו בשתיהן היה הטוב ביותר.כסא Extend2Fit של Graco. קיבל את הציון המשוכלל הגבוה ביותר בקטגוריית הבטיחות
כיסא הברייטקס אליג'נס ALLEGIANCE קיבל את ציון פגיעת הראש הטוב ביותר, כסא הקלק פונף FONF קיבל ציון הגנת החזה הטוב ביותר.
מחקרים מראים שכ-70% מכסאות הבטיחות אינם מותקנים ברכב בצורה נכונה. כסא בטיחות שאינו מותקן היטב ולפי הוראות היצרן עלול להכשל בשעת מבחן בהגנה על הילד שיושב בו. ככל שההתקנה איכותית וטובה יותר כך יגברו סיכויי הכסא להגן על הילד. בגלל חשיבותה הרבה של ההתקנה ניתן לה משקל רב בציון הכללי של כל כסא.
כל אחד מהכסאות שנבחנו הותקן לפחות בשלושה רכבים שונים בגודלם ובאופיים: רכב קומפקטי, רכב משפחתי ממוצע ורכב SUV גדול. לפחות שני נסיינים שונים התקינו את הכסאות לפי ההוראות שסופקו על ידי היצרן וכל התקנה נבדקה על ידי מתקין מוסמך כדי לבחון את התוצאה הסופית והאם היא עומדת בדרישות. כל נסיין דירג את הכסא בהשוואה לכסא אחר שהוא התקין (מבחן השוואתי) והציונים של כל הנסיינים שוכללו לכדי ציון אחד. כל הכסאות הותקנו גם באמצעות LATCH (איזופיקס בתקן אמריקאי) וגם באמצעות חגורת בטיחות לשני כיווני הנסיעה.
חשוב לציין: התקנה באמצעות חגורת בטיחות ברכב בתקן אמריקאי שונה מאשר בישראל, עקב שימוש בסוג שונה של חגורות בטיחות, ההתקנה בישראל באמצעות חגורת בטיחות מחייבת שימוש גם בנועל חיצוני (LOCKING CLIP) במידה ואין כזה מובנה בכסא. שיטת התקנה זו נוחה פחות ומגדילה את הסיכוי להתקנה לא נכונה.
מערכת האיזופיקס קיימת ברכבים החל משנת 2002 ואילך וכמעט כל הרכבים המיובאים לישראל החל משנה זו (עם כמה חריגים) כוללים את המערכת. התקנה באמצעות איזופיקס נועדה להקל על ההורה ולצמצם את תופעת ההתקנה הלא נכונה.
גרף המראה את קלות ההתקנה של הכסאות ברכב בשימוש עם מערכת האיזופיקס
התקנה באמצעות חגורת הבטיחות מורכבת יותר בחלק גדול מכסאות הבטיחות, כפי שניתן לראות בטבלה למטה, למעשה, כל הכסאות נוחים פחות להתקנה באמצעות חגורת בטיחות, למעט סדרת הקליקטייט של חברת ברייטקס.
האפשרות לחבר את הכסא הבטיחות באמצעות החגורה נותנת להורה את החופש להתקין את הכסא במושב האמצעי האחורי, שנחשב הבטוח ביותר ברכב, או במושב הקדמי במקרה הצורך (בתנאי שניתן לבטל את כרית האוויר). כסאות שלהם נועל פנימי (LOCKING CLIP) קלים משמעותית להתקנה מאשר כסאות המחייבים שימוש בנועל חיצוני.
גרף קלות התקנת הכסא ברכב באמצעות חגורת הבטיחות
קלות שימוש
על מנת לבחון את קלות השימוש של כל כסא נוסו התכונות תחת תנאי שימוש המדמים שימוש יום יומי סטנדרטי. זאת, בנוסף למבחנים שערכו הנסיינים עם הכסאות ברכביהם האישיים. המבחן בדק את הקלות בה הרצועות מתהדקות, משתחררות, כמה קל לחגור ולשחרר את הרצועות מעל הילד, שינוי מצבי הגובה של הרצועות ומערכת הראש, הסרת הריפודים לכביסה והחזרתם, הגישה למחברי ה LATCH (איזופיקס) ועוד.
הריפוד בצ'יקו NEXTFIT מולבש סביב מעטפת הכסא ומוכנס בחריץ מיוחד המעניק לו מראה וגימור מוצלח יותר מאשר בכסאות בהם הריפוד פשוט כרוך סביב המעטפת. לקלות השימוש השפעה לא מועטה על הבטיחות הכללית של הכסא, וההשפעה שלה על האופן שבו נשתמש בכסא רבה.
נוחות / איכות
בחינה של נוחות ואיכות היא מן הסתם אישית וקשה יותר למדידה אמפירית. כל הכסאות הושוו אחד לשני במדדים של איכות הריפוד, איכות הבד, סוג ואיכות המקטין הפנימי לתינוק, החומרים מהם יוצר הכסא, מבנה שלד הכסא, איכות ההרכבה/בניה כללית ואיך הם משפיעים על נוחות השימוש בו ועל משך הזמן שהכסא יחזיק מעמד במצב שמיש. הציון שוכלל מכלל ציוני הנסיינים לכדי ציון אחד כללי.
משקל / גודל
כל הכסאות נשקלות בשתי קונפיגורציות ההתקנה: עם ונגד הכיוון. הכסאות נמדדו כאשר רוחב הכסא היווה מרכיב בעל משקל גדול יותר בציון הגודל. כל הכסאות נשקלו לפי אותם מדדים על ידי אותו הבוחן. הכסאות קיבלו ציון נמוך יותר ככל שמשקלם הכללי היה כבד יותר וככל שהיו רחבים יותר.
הקלק פונף הוא הכיסא הכבד ביותר שנבחן. משקלו כ-17 ק"ג כאשר הוא מותקן נגד הכיוון. מצד שני, הוא גם הכסא הצר ביותר שנבחן יחד עם האיבנפלו טריביוט LX (הרוחב של שני הדגמים עומד על 43.2 ס"מ – מה שמאפשר התקנה של 3 כסאות במושב אחורי גם של רכבים צרים). כיסאות הראונדבאוט והמרתון של ברייטקס אמנם לא קלים במיוחד, אבל בגלל שימוש בבסיס צר ניתן להשתמש גם בהם להתקנת שילוב של 3 כסאות במושב האחורי. המקסי קוזי PRIA 70 הוא הכסא הרחב ביותר מאילו שנבחנו (53.3 ס"מ), מה שיקשה על חיבור של 2 כסאות מסוג זה ברכב ממוצע ואפשרות שמבוגר ישב גם הוא מאחור.
מבולבלים? הורידו את טבלת השוואת כסאות הבטיחות של שגיא
נקודות חוזקה + התקנה קלה במיוחד + קל לשימוש + נעים ומפנק
נקודות חולשה – ציון ריסוק בינוני – נועלי איזופיקס פשוטים
כסא הברייטקס בולווארד קליקטייט ARB זכה בציון המשוכלל הגבוה ביותר במבחן מבין 15 הכסאות שנבדקו. כסא הברייטקס בולווארד קיבל ציון מושלם בשתי שיטות ההתקנה ולמעשה הוא הכסא בעל מערכת ההתקנה האינטואיטיבית ביותר לישום הודות למנגנון הקליק טייט. מנגנון הידוק החגורות עם החיווי הקולי CLICK SAFE העניק לו ציון גבוה בקטגוריות קלות השימוש.
מנגנון שינוי הגובה זוכה למחמאות בנוחות שימוש יום יומית. הבדים איכותיים ומונחים היטב על גבי שלדת הכסא. הכסא בעל 3 שכבות ריפוד לתיונק בן יומו. זה בהחלט אינו כסא בטיחות מתאים למי שמחפש איכות בתקציב נמוך, או למי שמתמקד אך ורק בציוני הריסוק, אך הוא בהחלט הכיסא הטוב ביותר בשיכלול כל הקטגוריות.
מתאים בהתקנה נגד הכיוון: מגיל לידה ועד משקל 18 ק"ג מתאים בהתקנה עם הכיוון: (מינימום גיל שנה) ממשקל 9 ק"ג ועד משקל 29.4 ק"ג או גובה 126 ס"מ
נקודות חוזקה + טווח שימוש ארוך נגד הכיוון (20 ק"ג) + ציוני בטיחות גבוהים + מחיר סביר נקודות חולשה – איכות חומרים בינונית – התקנה לא קלה (מחייבת שימוש בנועל חיצוני) בחגורת בטיחות – כיסא רחב
כסא הגרקו אקסטנד טו פיט Extend2Fit זוכה לציון בטיחות גבוה ביותר במבחן הריסוק וציון טוב בהתקנה באמצעות איזופיקס. הכיסא בעל מנגנון ה EXTEND2FIT מאפשר חגירה נגד הכיוון לטווח ארוך של עד 20 ק"ג בנוחות משופרת לפעוט ע"י הארכת הכיסא ופינוי מקום נוסף לרגלים ציוני הכיסא בכל הנוגע לאיכות החומרים, הריפוד והבניה היו נמוכים מהמוצע מה שזיכה אותו בציון ממוצע נמוך.
נקודות חוזקה + התקנה קלה באמצעות LATCH + ציוני ריסוק הטובים ביותר + קל לשימוש + שינוי מצבי גובה ללא צורך בהשחלת הרצועות + ניתן לשילוב בקלות עם כסאות נוספים ומאפשר התקנה של 3 כסאות ברכב
נקודות חולשה – התקנה קשה בחגורת בטיחות
הברייטקס מרתון הוא כסא מרשים עם ציוני ריסוק טובים מאוד בהשוואה למחירו. זה משתלב מצויין עם קלות שימוש וקלות התקנה באמצעות איזופיקס. מחירו הסביר של הכסא יחסית לביצועים הגבוהים ממקם אותו כאחד מכסאות הבטיחות המשתלמים בשוק. הכסא בנוי מחומרים איכותיים במיוחד והחומר סופח האנרגיה שבשימוש הוא EPP שאינו פולט חומרים רעילים. מערכת שינוי מצבי הגובה נוחה מאוד לשימוש (בדומה לזו שבכסא הבולוארד). הריפוד רך ונעים והכסא קל יחסית.
מתאים בהתקנה נגד הכיוון: מגיל לידה ועד משקל 18 ק"ג מתאים בהתקנה עם הכיוון: (מינימום גיל שנה) ממשקל 9 ק"ג ועד משקל 29.4 ק"ג או גובה 126 ס"מ
הכסא הטוב ביותר בתקציב נמוךEvenflo Tribute LX
נקודות חוזקה + זול במיוחד + ציוני בטיחות טובים + צר יחסית נקודות חולשה – איכות בניה וריפוד נמוכים – קשה להתקנה
כסא האיבנפלו TRIBUTE LX הגיע למקום ה-9 מסה"כ 12 הכסאות שנבחנו. הוא אינו כסא הבטיחות הנוח ביותר לשימוש וגם אינו הכסא הכי נח להתקנה (רחוק מכך), אבל שכלול ציוני הבטיחות שלו (מקום שני בכללי), העובדה שהוא כיסא קל משקל וצר ובמיוחד ומחירו הזול יחסית לשאר הכסאות שברשימה, הופכים אתו לבחירה טובה מאוד ככסא משני ואפילו כסא לרכב של סבא וסבתא, כל עוד הוא מותקן היטב ולא נוטה להיות מוסר ומורכב בתדירות גבוהה.
מתאים בהתקנה נגד הכיוון: מגיל לידה ועד משקל 18 ק"ג או עד 94 ס"מ מתאים בהתקנה עם הכיוון: (מינימום גיל שנה) ממשקל 10 ק"ג ועד משקל 18 ק"ג או גובה 102 ס"מ
נקודות חוזקה + קל להתקנה + נח + יתרונות בטיחות נוספים נקודות חולשה – לא נח לשימוש – כבד – יקר
הקלק פונף (CLECK FOON) הוא כסא בטיחות חדשני שזכה בציון הגבוה ביותר בקטגוריית vהתקנה עם הכיוון באמצעות איזופיקס, עקב השימוש במערכת איזופיקס קשיחה כמו זו הנהוגה באירופה. הכסא גם קל להתקנה באמצעות חגורת הבטיחות וזכה לציונים טובים מאוד בקטגורית הנוחות והאיכות. הכיסא צר יחסית מה שמגדיל את סיכוייו להשתלב עם כסאות נוספים במושב האחורי של רוב הרכבים. מחירו הגבוה (הכי יקר בקטגוריה) לא מקל על רכישתו.
מתאים בהתקנה נגד הכיוון: מגיל חצי שנה (משקל 6.3 לידה ועד משקל 22 ק"ג או מקסימום גובה 109 מתאים בהתקנה עם הכיוון: (מינימום גיל שנה) ממשקל 9 ק"ג ועד משקל 29.4 ק"ג או גובה 124.5 ס"מ
טבלת דירוג הכסאות הכללית של כל הדגמים שנבחנו הנמכרים בישראל
