Blog

  • דונה לעומת Evenflo Shyft DualRide

    דונה לעומת Evenflo Shyft DualRide

    בחירת שילוב מושב בטיחות לרכב ועגלה נכונה יכולה להיות מאתגרת. דונה הוותיק והמוכר ו-Evenflo Shyft DualRide החדש הן שתי אפשרויות המבטיחות נוחות ובטיחות על ידי שילוב של סלקל לרכב עם עגלה. מוצרים אלה נועדו לפשט את המעבר בין נסיעה להליכה עם התינוק שלך. עם זאת, לכל אחד מהם מאפיינים, יתרונות וחסרונות ייחודיים. מאמר זה מספק השוואה מקיפה בין דונה ו-Evenflo Shyft DualRide, ועוזר לך לקבל החלטה מושכלת בהתבסס על הצרכים ואורח החיים שלך.

    מה זה דונה ואיבנפלו שיפט DualRide?

    הדונה והאיבנפלו שיפט DualRide הם שניהם שילובים של מושב בטיחות לרכב (סלקל) ועגלה המיועדים לפשט את החיים עבור הורים בדרכים. מוצרים אלה נועדו לגשר על הפער בין מושבי בטיחות לרכב ועגלות, מה שהופך את המעברים מרכב להליכה לחלקים. הדונה הותיקה, הידועה במערכת הכל-באחד שלה, מאפשרת לגלגלים להתקפל לתוך בסיס מושב הבטיחות לרכב, ולהפוך אותו לעגלה תוך שניות. עיצוב זה הפך אותה לבחירה פופולרית בקרב הורים המחפשים נוחות.

    מצד שני, האיבנפלו שיפט DualRide מציעה פונקציונליות דומה אך עם תכונה חשובה נוספת. היא מאפשרת לנתק את הסלקל לחלוטין מבסיס הגלגלים, מה שהופך אותו לקל יותר לנשיאה כאשר משתמשים בו רק כמושב בטיחות לרכב ואף מאפשר להרכיב אותו כמו סלקלים אחרים ישירות על מגוון גדול של שלדות עגלה משלל יצרנים. תכונה זו מטפלת באחד החששות העיקריים לגבי הדונה – המשקל שלה. הדונה המשווקת בישראל מותאמת לתקן האירופאי R129 ואילו ה SHYFT מתאים לתקן האמריקאי.

    הבדלים עיקריים בין דונה לאיבנפלו Shyft DualRide

    עיצוב וגמישות

    גם הדונה וגם איבנפלו Shyft DualRide משמשים כשילוב של מושב בטיחות (סלקל) לרכב ועגלה, אך לעיצובים שלהם יש הבדלים ברורים. הדונה כוללת מערכת הכל-באחד שבה הגלגלים מתקפלים לתוך בסיס מושב הבטיחות. זה מקל על המעבר ממושב בטיחות לרכב לעגלה בתנועה פשוטה. עם זאת, הגלגלים תמיד מחוברים, מה שיכול להיות פחות גמיש במצבים מסוימים. מצד שני, איבנפלו Shyft DualRide מציעה את האפשרות לנתק לחלוטין את הגלגלים, מה שהופך אותו לקל יותר לנשיאה כאשר משתמשים בו אך ורק כסלקל. בנוסף ה SHYFT מגיע עם בסיס כחלק מהחבילה הבסיסית מה שמוזיל את מחירו ומקל על החיבור שלו לרכב.
    גם את הדונה וגם את ה SHYFT ניתן לחבר ברכב גם כאשר הם ללא הבסיס שלהם

    מאפייני בטיחות

    בטיחות היא בראש סדר העדיפויות עבור שני המוצרים, אך הם מגיעים עם תכונות שונות. הדונה כוללת הגנה מפני ריבאונד והגנה מפני פגיעה צדית, כאשר ידית האחיזה משמשת גם כמוט נגד ריבאונד כאשר היא מותקנת ברכב. איבנפלו Shyft DualRide עושה צעד נוסף על ידי שילוב טכנולוגיית SensorSafe. תכונה מתקדמת זו מוטמעת בנועל בית החזה שמתקשר באמצעות בבלוטות' כדי לתקשר עם הטלפון הנייד ולהתריע בפני ההורים על בעיות בטיחות פוטנציאליות, כגון ילד שמשחרר את חגורתו, שיככת ילד ברכב או הטמפרטורה ברכב שנעשית גבוהה מדי.

    משקל ויכולת תמרון

    משקל ויכולת תמרון הם גורמים מכריעים שיש לקחת בחשבון. הדונה כבדה יותר, ושוקלת כ-16.5 ק"ג ללא תינוק בפנים, מה שיכול להפוך אותה למסורבלת לנשיאה כשהתינוק גדל. יכולת התמרון שלה מוגבלת גם בשטח קשה בגלל הגלגלים הקטנים יותר שלה. לעומת זאת, איבנפלו Shyft DualRide היא בעלת גלגלים מעט יותר גדולים, למרות שהיא כבדה יותר עם הגלגלים המחוברים, מציעה את היתרון של ניתוק הגלגלים, מה שמפחית את המשקל בעת הצורך. גמישות זו יכולה לעשות הבדל משמעותי בנוחות השימוש, במיוחד עבור הורים שנמצאים לעתים קרובות בדרכים

    יתרונות של דונה

    שילוב מושב הבטיחות והטיולון של דונה ידוע בעיצוב החדשני והנוחות שלו. אחד היתרונות העיקריים שלו הוא המעבר החלק ממושב בטיחות לטיולון. בתנועה פשוטה, הגלגלים נשלפים, מה שהופך את המעבר בין נסיעה להליכה לקל במיוחד. תכונה זו שימושית במיוחד לסידורים מהירים ולנסיעות, וחוסכת להורים את הטרחה שבנשיאת מושב בטיחות ועגלה בנפרד.

    יתרון נוסף של דונה הוא הגודל הקומפקטי שלו. הוא תוכנן להתאים בקלות לתאי מטען של מכוניות ולמקומות צרים, וזהו יתרון משמעותי לתושבי הערים או לבעלי רכבים קטנים יותר. בנוסף, דונה מגיעה עם הגנה מובנית נגד ריבאונד והגנה מפני פגיעות צד, המספקת רמת בטיחות גבוהה לתינוקות.

    יתר על כן, הפופולריות של דונה משמעותה שיש מגוון רחב של אביזרים זמינים, כולל כיסויי גשם, רשתות נגד חרקים ותיקי נסיעות, המאפשרים להורים להתאים אישית את החוויה שלהם ולשפר את הנוחות עוד יותר.

    יתרונות של Evenflo Shyft DualRide

    ל-Evenflo Shyft DualRide יש כמה יתרונות מרכזיים על פני ה DOONA. אחד היתרונות העיקריים הוא הגמישות שלו. בניגוד ל DOONA, ה-Shyft מאפשר לנתק אותו מהגלגלים לחלוטין, מה שהופך אותו למעשה לסלקל סטנדרטי קל לנשיאה ואף מאפשר להרכיב אותו על גבי עגלות תינוק. תכונה זו שימושית במיוחד עבור הורים שצריכים לעבור לעתים קרובות בין מצבי רכב לעגלה.

    הבטיחות היא נקודה חזקה נוספת עבור Evenflo Shyft DualRide. הוא מגיע מצויד בטכנולוגיית SensorSafe, המשתמשת בבלוטות' כדי להתריע בפני ההורים על תנאים שעלולים להיות מסוכנים, כגון ילד שפותח את החגורה שלו או שטמפרטורת הרכב הופכת גבוהה מדי. שכבת בטיחות נוספת זו יכולה לספק שקט נפשי במהלך נסיעות ברכב.

    בנוסף, ה-Shyft DualRide מציע נסיעה נוחה יותר לתינוקות עם מצבי משענת ראש מרובים וריפוד קטיפתי.

    חסרונות של דונה

    אמנם שילוב מושב הבטיחות והעגלה של דונה פופולרי, אך יש לו מספר חסרונות בולטים. ראשית, הוא כבד יותר ממושבי בטיחות מסורתיים לתינוקות, ומשקלו כ-7.5 ק"ג ללא תינוק. זה מקשה על הנשיאה ככל שהתינוק גדל, ועלול להוביל למאמץ עבור ההורים.

    בעיה נפוצה נוספת היא הנוחות. בגלל העיצוב הקומפקטי וזווית ההטיה המוגבלת. זה עלול לגרום לחלק מהתינוקות להרגיש לא בנח וזה לא אידיאלי לטיולים ארוכים יותר.

    בנוסף, לדונה חסר שטח אחסון, מה שיכול להיות לא נוח להורים שצריכים לשאת פריטים נוספים כמו תיקי חיתולים, צעצועים או מצרכים. היעדר שטח אחסון זה אומר שהורים צריכים לעתים קרובות לשאת תיקים נוספים, מה שמבטל חלק מהנוחות של מערכת הכל-באחד.

    לבסוף, בעוד שהדונה קלה לתמרון על משטחים חלקים, היא מתקשה בשטח קשה. הגלגלים הקטנים יכולים להקשות על הניווט בחצץ, דשא או שבילי עפר, מה שמגביל את השימושיות שלה לשימוש חיצוני.

    חסרונות של Evenflo Shyft DualRide

    בעוד של-Evenflo Shyft DualRide יש מספר יתרונות על פני דונה, יש לה גם חסרונות משלה. ראשית, המשקל הוא דאגה משמעותית. כשהגלגלים מחוברים, ה-Shyft DualRide כבד יותר מהדונה, מה שהופך אותו למאתגר להרים ולהוציא ממכוניות, במיוחד עבור אלו שמחלימות מלידה או מתמודדות עם בעיות גב.

    חיסרון נוסף הוא המקום הנדרש להתקנה. ה-Shyft DualRide דורש כ 3.5 ס"מ של מרווח בין מושב הרכב לגב המושב הקדמי. זה יכול להוות בעיה במכוניות קטנות, מה שמגביל את הגמישות שלו עבור משפחות עם כלי רכב קומפקטיים.

    בנוסף, תהליך הסרת הגלגלים להתקנה ללא בסיס יכול להיות מסורבל. שלב נוסף זה אינו ידידותי למשתמש ועלול להפוך לטרחה במהלך מעברים תכופים. לבסוף, בעוד שטכנולוגיית SensorSafe היא תכונת בטיחות נהדרת, ייתכן שהיא לא תהיה תואמת לכל המכוניות, מה שמגביל את התועלת שלה עבור חלק מהמשתמשים.

    סיכום

    לסיכום, גם דונה וגם אוונפלו שיפט DualRide מציעות פתרונות חדשניים להורים הזקוקים לשילוב רב-תכליתי של מושב בטיחות לרכב ועגלה. הדגם של דונה פופולרי בזכות העיצוב הכול-באחד שלו וקלות ההמרה, אך הוא נופל מבחינת משקל ואחסון. מצד שני, אוונפלו שיפט DualRide מספקת יותר גמישות עם גלגלים ניתקים ותכונות בטיחות נוספות, אם כי היא כבדה יותר כשהיא מורכבת במלואה. בסופו של דבר, הבחירה בין השניים תלויה בהעדפות אישיות ובצרכים ספציפיים. הורים צריכים לשקול את אורח חייהם, את החשיבות של תכונות כמו אחסון וטכנולוגיית בטיחות, ואת העלות הכוללת כאשר הם מקבלים החלטה.

    עלויות – נכון לכתיבת שורות אלו מחיר הדונה עם בסיס איזופיקס הוא כ 3,200 ש"ח ואילו מחיר ה SHYFT בחבילה דומה הוא 2,600 ש"ח מה שמהווה יתרון ל SHYFT על פני ה DOONA

  • האם בטוח או מסוכן להתקין מושב בטיחות לילדים במרכז המושב האחורי?

    האם בטוח או מסוכן להתקין מושב בטיחות לילדים במרכז המושב האחורי?

    לא מעט הורים חוששים להתקין מושב בטיחות במרכז המושב האחורי מחשש שהכיסא יעוף דרך השמשה הקדמית במקרה של תאונה. זו דעה נפוצה שלמרכז המושב האחורי חסרה ההגנה שמספקים המושבים הקדמיים והתקנת כיסא בטיחות מאחורי מושב הנהג או הנוסע בטוחה יותר, מכיוון שהמושבים הקדמיים מונעים מהילד להיזרק קדימה.

    הדאגה הזו מובנת, אך אינה מבוססת. מושבי בטיחות המותקנים כהלכה נועדו לשמור על בטיחות ילדכם במקרה של תאונה, ללא קשר למיקומם במושב האחורי. אם מושב הבטיחות מותקן כהלכה ורצועות הרתמה מהודקות, אין משמעות למיקום הספציפי במושב האחורי.

    אז למה הדעה הזו נפוצה?
    בעבר, לפני הופעתן של טכנולוגיות מושבי בטיחות מודרניים ותקני בטיחות מחמירים, נוסעים לא חגורים (באופן טבעי) היו בסיכון גבוה יותר במהלך תאונות. גם עיצובי המכוניות היו פחות בטיחותיים וחגורות הבטיחות היו פחות יעילות.
    כיום, עם התקנה נכונה של מושבי הבטיחות ושימוש ברצועה בעלת 5 נקודות עיגון, המיקום המרכזי הוא למעשה אחד המקומות הבטוחים ביותר עבור מושב בטיחות.

    מהם הסיכונים בהתקנה לא נכונה של מושב בטיחות?

    התקנה לא נכונה של כיסא בטיחות עלולה לייצר סיכונים משמעותיים לבטיחות ילדכם. אחת הדאגות העיקריות היא שמושב בטיחות המותקן באופן רופף לא יספק הגנה נאותה במהלך תאונה.
    מושב בטיחות שיזוז באופן משמעותי מקומו בזמן פגיעה, מגדיל מאוד את הסבירות לפציעה.
    גם ההידוק של רתמות הבטיחות חיוני מכיוון שהן מסייעות לפזר את כוחות ההתנגשות על החלקים החזקים ביותר בגופו של ילדכם. רצועות רתמה שמותקנות באופן רפוי מדי יגרמו לילדכם לנוע קדימה במהלך התנגשות, מה שעלול לגרום לפציעות קשות בראש, בצוואר ובעמוד השדרה.

    בנוסף, מושב בטיחות המותקן באופן שגוי עלול לא להתיישר כראוי עם מערכת חגורות הבטיחות של הרכב או עם עוגני האיזופיקס. חוסר יישור כזה פוגע ביכולתו של מושב הבטיחות לספוג ולפזר את כוחות ההתנגשות ביעילות. במקרים מסוימים, מושב הבטיחות עלול אף להתנתק ממושב הרכב, דבר המסוכן ביותר.

    הבטחת התקנה נכונה חיונית למיקסום היתרונות המגנים של כיסא הבטיחות. הקפידו תמיד לפעול לפי הוראות היצרן ועיינו במדריך למשתמש של הרכב כדי לוודא שמושב הבטיחות מותקן היטב ובצורה נכונה. תשומת לב זו לפרטים הקטנים יכולה לעשות את כל ההבדל בשמירה על בטיחות ילדכם. במידה ואתם לא שלמים ובטוחים עם התקנת הכיסא / הסלקל או הבוסטר רצוי לפגוש מתקין מורשה כדי שיבדוק את ההתקנה וייתקן ואתה במידת הצורך. רשימת מתקינים מורשים ניתן למצוא באתר "בטרם"

    התקנה בטוחה של מושב בטיחות במושב המרכזי:

    כדי להבטיח התקנה בטוחה של מושב בטיחות במרכז המושב האחורי, עליכם לבצע מספר צעדים עיקריים:
    1. עיינו במדריך למשתמש של הרכב שלכם. תמצאו שם הוראות והנחיות ספציפיות לגבי התקנת מושב בטיחות במרכז המושב האחורי. לא כל כלי הרכב מתוכננים להכיל מושב בטיחות במיקום זה, לכן חשוב לבדוק מידע זה מראש.
    2. הדקו את מושב הבטיחות באמצעות חגורת הבטיחות או מערכת האיזופיקס. ברוב הרכבים אין אפשרות התקנה באמצעות איזופיקס במיקום האמצעי, ולכן סביר להניח שתצטרכו להשתמש בחגורת הבטיחות.
    ישנם מספר סוגי מושבים שהתקנתם באמצעות חגורת בטיחות היא קלה ונוחה, למשל: כל כסאות הבטיחות עם מערכת הקליקטייט של ברייטקס או כסאות של חברת GRACO מדגםSNUGLOCK .
    3. וודאו שמושב הבטיחות מותקן היטב עם פחות מ-2.5 ס"מ של תנועה בנתיב החגורה. פעולה זו מבטיחה שמושב הבטיחות מאובטח היטב ומפחיתה את הסיכון שהוא יזוז במהלך תאונה.
    4. חשוב לוודא שריתמת מושב הבטיחות מהודקת וממוקמת כהלכה על גוף הילד.  הרתמה צריכה להיות שטוחה ללא פיתולים ולהיות הדוקה מספיק כדי שלא תוכלו לצבוט אותה באזור הכתף. זה ישמור על ילדכם במקומו בצורה בטוחה.
    5. מומלץ לבדוק את ההתקנה על ידי טכנאי בטיחות ילדים מוסמך. הם יכולים לוודא שהמושב מותקן כהלכה ולהציע טיפים לשיפור. התקנה נכונה של מושב בטיחות תעניק את ההגנה הטובה ביותר האפשרית לילדכם.

    לסיכום:

    מושב בטיחות המותקן כהלכה, עם רצועות קשירה מהודקות, מאבטח ביעילות את ילדכם וממזער תנועה במהלך התנגשות ולכן אין מניעה להתקין אותו גם במרכז המושב האחורי ברכב.
    הבטיחות תלויה בהתקנה נכונה, לא במיקום המושב.

  • האם זה מסוכן לרגליים לשבת נגד כיוון הנסיעה?

    האם זה מסוכן לרגליים לשבת נגד כיוון הנסיעה?

    האם זה מסוכן לילדים לשבת עם רגליים כפופות במושבי בטיחות נגד כיוון הנסיעה?

    הורים רבים חוששים שילדים היושבים במושב בטיחות נגד כיוון הנסיעה ורגליהם כפופות או נוגעות בגב המושב, עלולים להיפצע במקרה של תאונה ושרגלי הילדים ימעכו.

    החשש ברור אך תאוריה זו הופרכה על ידי מומחים:
    במהלך התנגשות חזיתית, שהיא המסוכנת ביותר, מיקום זה דווקא ממזער את הסיכון לפציעות ברגליים. המטרה העיקרית שבגללה מומלץ להמשיך ככל שאפשר לשבת נגד כיוון הנסיעה, היא להגן על הראש, הצוואר ועמוד השדרה. בזמן ההתנגשות, מופעלים כוחות חזקים מאוד. מושב הבטיחות מפזר את השפעת הכוחות על פני כל הגב, שהוא החלק החזק ביותר בגוף. הכיסא כאילו "מחבק" את הילדים.
    בעוד שלנו זה אולי נראה לא נוח, ילדים מסתגלים למצב בקלות והם בטוחים יותר במושבים אלו.

    חשיבות הגנה על הראש, הצוואר ועמוד השדרה

    עמוד השדרה, שעדיין מתפתח אצל ילדים צעירים, מוגן טוב יותר במצב ישיבה נגד כיוון הנסיעה. במהלך תאונה, המושב תומך בראש ובצוואר, ומונע מהם לנוע קדימה ולגרום לפציעות קשות. כוח ההתרסקות נספג על ידי המושב, ולא על ידי גופו של הילד.

    מחקרים שנערכו על ידי בית החולים לילדים בפילדלפיה(CHOP) , הראו כי פציעות ברגליים הן נדירות אצל ילדים במושבים הפונים לאחור. לעומת זאת, ילדים במושבים הפונים קדימה נוטים יותר לסבול מפציעות בגפיים התחתונות. הסיבה לכך היא שרגליהם נזרקות קדימה ופוגעות לעיתים קרובות במשטחים קשים כמו גב המושב הקדמי.

    מה לגבי הנוחות בישיבה נגד כיוון הנסיעה?

    ילדים הם גמישים ובעלי יכולת הסתגלות טבעית. הם יושבים לעתים קרובות בתנוחות שונות שמבוגרים עשויים למצוא לא נוחות, כמו ישיבה "רגליים משוכלות" או מתיחת רגליהם החוצה. במושב נגד כיוון הנסיעה, ילדים ימצאו דרכים משלהם להרגיש בנוח.
    הם יכולים להשעין את רגליהם על משענת המושב, לשלב אותן או אפילו לתלות אותן מעל דפנות מושב הבטיחות. הגדילה שלהם הדרגתית, וזה מאפשר להם להסתגל לתנוחות רגליים חדשות בטבעיות. לכן, למרות שזה עשוי להיראות לכם קצת צפוף, סביר להניח שילדכם מרוצה לחלוטין.

    לסיכום:
    למרות שזה מותר על פי חוק, המלצות הבטיחות הן להשאיר ילדים בכיסא בטיחות נגד כיוון הנסיעה עד גיל שנתיים לפחות, כך ניתן להבטיח שמירה מקסימלית על עמוד השדרה, הראש והצוואר של הילדים במקרה של תאונה.
    אין חשש מבחינת נוחות או סכנת פציעה ברגליים בישיבה נגד הכיוון, גם לילדים גדולים יותר.

  • למה (מאוד) לא מומלץ להעביר פעוט בגיל 3 לבוסטר

    למה (מאוד) לא מומלץ להעביר פעוט בגיל 3 לבוסטר

    נתחיל מהסוף: לצערי בישראל זה חוקי להושיב ילדות/ים בני 3 בבוסטר (מושב הגבהה). למה לצערי? כי מדובר בהורדה משמעותית בדרגת הבטיחות ובסיכון גבוה יותר לפציעות חמורות בעת תאונה או עצירת חירום.

    מהו מושב הגבהה / בוסטר וכיצד הוא מגן?

    בוסטר (מהמילה הלועזית בוסטינג BOOSTING) פשוט מגביה את הילד/ה, כך שחגורת הבטיחות של הרכב, שנועדה לחגור ולהגן על מבוגר בתאונה, תתאים לגובה ולפרופורציות הגוף הקטנות.
    אבל לחגורה הזו יש מגבלות כשמדובר בילדים/ות.
    מבחינה טכנית, מושב מגביה/ בוסטר משתמש בחגורת הרכב עם 3 נקודות ריסון בלבד, לעומת רתמה משולבת של 5 נקודות שיש בכיסא בטיחות. כשמדובר בפעוטות, זה לא מספיק בטוח.
    חגורה עם 5 נקודות עיגון בטוחה יותר מחגירה עם 3, זו הסיבה שנהגי מרוצים חגורים בצורה שכזו

    מה זה בוסטר? השימוש במונח עשוי לבלבל

    ישנם מושבי בטיחות המשתמשים במילה "בוסטר" כחלק משם המוצר. למשל מושבי בטיחות המכונים "בוסטר רצועות", "כיסא בטיחות משולב בוסטר", ״כיסא בטיחות עם בוסטר הכל באחד״. כל סוגי המושבים האלו יאפשרו שימוש ככיסא בטיחות רק כאשר חוגרים בהם עם רתמת 5 הנקודות שהיא הכי בטיחותית
    בכסאות האלו הרתמות הפנימיות מתאימות לשימוש עד 18, 23 ואפילו 29.4 ק"ג וברוב המושבים יש אפשרות להתאים את גובה הרתמות לגובה כתפי הילד, לבטיחות מירבית.
    רק לאחר שהילד גדל והרתמה הפנימית כבר לא מתאימה לגובה או למשקל הילד, ניתן להמיר את המושב למצב בוסטר ולחגור באמצעות חגורת הרכב. גם אז חשוב להקפיד שהחגורה מותאמת לגובה הילד/ה.

    *** בכל מקרה, עד גיל 7, משקל 22 ק"ג וגובה של 120 ס"מ, אם מעבירים לבוסטר יש להעביר את הילד/ה לבוסטר עם גב.

    מדוע ילדים בני 3 לא צריכים להיות חגורים בבוסטר?

    זה נכון (ומצער) שהחוק הנוכחי במדינת ישראל מאפשר לילד בגיל 3 ומעלה לנסוע ברכב ממונע כאשר הילד חגור בבוסטר אבל שימו לב למשקל המינימלי הרשום על גבי הבוסטר – לפעמים זה לא מתאים לפעוטות. לפי המלצת מומחי הבטיחות, ילדים מתחת למשקל 18 ק"ג מוגנים בצורה הטובה ביותר במושב עם רתמה של 5 נקודות.

    בגיל 3 וגם יותר מזה, רוב הילדים/ות יתקשו להישאר בישיבה זקופה בבוסטר לאורך זמן וחגורת הרכב מאפשרת להם מרחב תנועה גדול. רתמת כיסא בטיחות מאפשרת לפעוטות להישאר חגורים היטב גם בנסיעה ארוכה או אם נרדמו בדרך. ילדות/ים בוגרים יותר ידעו לשבת ביציבות ולהישאר במצב הנכון למשך כל זמן הנסיעה, בין אם הם ערים או ישנים.

    בבוסטרים מסוימים, המיקום של חגורת הבטיחות לא מתאים לגופו של ילד בן 3, מה שעלול ליצור הגנה מופחתת בזמן תאונה. אם ברגע הפגיעה, הילד לא חגור נכון – למשל הילד שם את חגורת הכתפיים מתחת לזרוע או נרדם והגוף לא זקוף, החגורה לא ממוקמת טוב והסיכון לפגיעה גדל. 

    ילדים/ות בני 3 (וגם בני 4) הרבה פעמים מתנועעים! רובם עדיין לא מוכנים לחופש ולאפשרויות (המסוכנות) שמספק בוסטר. סביב גיל גן חובה, חלק מהילדים/ות גדולים ובוגרים מספיק כדי להתחיל את המעבר למושב הגבהה. אבל ההמלצה שלי היא להמשיך להשתמש במושב עם רתמה של 5 נקודות כל עוד אפשר.

    בעוד שבכיסא בטיחות, האחריות על החגירה היא על ההורים, במעבר לבוסטר מעבירים את האחריות הזו לילד. את חגורת הרכב הוא יכול בקלות לפתוח, להזיז, לשחרר, בזמן הנסיעה – אחריות שלא מתאימה לילד בן 3 ומסכנת אותו. 

    >> טיפ חשוב: ודאו שילדכם עדיין בגבולות המשקל והגובה של מושב הבטיחות. לעתים קרובות, ילדים מגיעים למגבלת הגובה המקסימלי המותר לשימוש ברצועות הכיסא לפני שהם מגיעים למגבלת המשקל.


    אז מה עושים עם ילדים ענקיים בני 3?

    יש מקרים של ילדים/ות בני 3 או 4 ממש גבוהים ו/או כבדים לגילם, לפעמים מעבר למגבלות השימוש בכיסא הבטיחות שלהם. למקרה כזה, הכנתי רשימה של כסאות בטיחות משולבי בוסטר מומלצים שמתאימים לשימוש לטווח ארוך

    עד גיל גן חובה, חלק מהילדים גדולים מספיק ובוגרים מספיק כדי להתחיל את המעבר למושב הגבהה. אבל אם הילד שלכם עדיין חסר מנוחה ללא שליטה בדחפים אז צריך להמשיך להשתמש במושב עם רתמה של 5 נקודות.
    רק ודאו שילדכם עדיין בגבולות המשקל והגובה של המושב. לעתים קרובות, ילדים מגיעים למגבלת הגובה המקסימאלי המותר לשימוש ברצועות הכיסא לפני שהם מגיעים למגבלת המשקל.

    מתי מומלץ לעבור לבוסטר ללא גב או לישיבה ללא בוסטר בכלל?

    בוסטר ללא גב הוא השלב האחרון לפני מעבר לישיבה ללא מושב מגביה בכלל. בוסטר ללא גב מומלץ לילדים מעל גיל 7, מעל משקל 22 ק"ג וגובה של 120 ס"מ.

    הישיבה ללא בוסטר בכלל מותרת מעל גיל 8, בנוסף לגיל צריכים להתקיים עוד מספר תנאים:
    1. ישיבה זקופה לאורך כל הנסיעה
    2. החגורה מונחת על הכתף ולא נוגעת בצוואר
    3. הברכיים ב-90 מעלות עוברות את קו קצה המושב
    4. כפות הרגליים נוגעות ברצפת הרכב
    רוב הילדים לא מגיעים למימוש כל התנאים האלו לפני גיל 9 ואפילו 10
    ניתן לצפות בסרטון הסבר בלחיצה על הקישור

  • עד מתי צריך לשבת על בוסטר?

    עד מתי צריך לשבת על בוסטר?

    באיזה גיל / משקל / גובה אפשר להפסיק לשבת על בוסטר?
    מה הם חמשת התנאים שכאשר הם מתקיימים אפשר כבר לשבת "רגיל"?

Show Buttons
Hide Buttons