Blog

הטכנולוגיה המגינה על הנוסעים ברכב התקדמה באופן משמעותי בשני העשורים האחרונים. ממכוניות שהן כלובי מתכת על גלגלים התקדמו המכוניות לשלדות חכמות, מערכות בלימה מתוחכמות, מערכות הגנה על הנוסעים והולכי הרגל, כריות אוויר ברחבי הרכב ועוד. גם הטכנולוגיה של כסאות הבטיחות עשתה קפיצת דרך משמעותית ב-15 שנים האחרונות. אבל, הבעיה הגדולה ביותר של מושבי הבטיחות הייתה (ובנתיים גם נשארה) היא הגורם האנושי: חיבור הכסא הבטיחות לרכב וחגירת הילד בכסא (בשפה המקצועית MISS USE) היו ונותרו הגורמים העיקריים לפגיעת ילדים בתאונות דרכים. למעשה, 3 מכול 4 כסאות בטיחות לא מותקנים נכון ברכב.

לפני כ-15 שנים פיתחה חברת BRITAX בשיתוף עם יצרנית הרכבים פולקסווגן את מערכת ה-ISOFIX (איזופיקס) – שהפכה לסטנדרט בתעשיית הרכב. מערכת זו כוללת מספר טבעות מתכת המחוברות לשלדת הרכב ומשמשות נקודות עיגון לכסאות בטיחות. הרעיון שעומד מאחורי מערכת טבעות האיזופיקס הוא יצירת סטנדרטיזציה באופן שבהם כסאות הבטיחות מתחברים למושב, לפשט את תהליך ההתקנה ולצמצם משמעותית את ההתקנה הלא נכונה של מושבי הבטיחות.

 

 

נקודות חיבור ISOFIX ברכב                    לפעמים הן נחבאות בתוך הריפוד

בפועל קיימות היום שתי שיטות חיבור עיקריות למערכות ה-ISOFIX במכוניות: השיטה האירופאית, או בשמה המלא RIGID ISOFIX והשיטה האמריקאית הידועה בשמה LATCH (Lower Anchor Teeter for Children)

לא משנה איזו מערכת תבחרו, זיכרו שמערכת האיזופיקס היא אמצעי להתקנה נכונה של המושב ולא עושה את המושב טוב יותר או בטוח יותר.

חיבור ISOFIX קשיח (מושבי בטיחות אירופאים)

צורת חיבור זו אכן צימצמה משמעותית את ההתקנה הלא נכונה של מושבי הבטיחות ברכב (ל-4% בלבד).

מחבר ISOFIX של כיסא אירופאי לפני החיבור לנקודת האיזופיקס ברכב

רוב הכסאות האירופאים הקיימים בשוק מיועדים להתקנה עם כיוון הנסיעה ומתאימים למשקלים של 9 עד 18 ק"ג. עובדה זו מצמצמת את האפשרויות של ההורה לשים את הילד נגד כיוון הנסיעה עד גיל שנתיים ואף יותר ומגבילה את השימוש בכיסא לגיל 3-4.

אחד הייתרונות בכסאות אירופאים, בנוסף להתקנה הקלה יחסית, היא שבחלקם הגדול ניתן לשנות מצבי שכיבה/ישיבה גם לאחר חיבור המושב לרכב. לאחרונה התחילו לצאת לשוק יותר ויותר כסאות בטיחות אירופאים המאפשרים טווח משקלים גדול יותר כדוגמת ה- ADVANSAFIX של חברת BRITAX. ההנחה היא שמגמה זו תמשך גם בשנים הבאות.

 חיבור LATCH (מושבי בטיחות אמריקאים)

צורת חיבור זו צמצמה רק במעט את ההתקנה הלא נכונה של מושבי הבטיחות והיא עדיין עומדת על כ 70%.

מושב מחובר באמצעות חיבור LATCH לחיבור ה-ISOFIX

הסיבה שמושבים רבים שמחוברים באמצעות LATCH לרכב אינם מחוברים כראוי, היא שהשיטה מחייבת ידע ונסיון רב בהתקנה ומאלצת את המתקין להפעיל כח (לפעמים רב מאוד) על מנת להדק את הכיסא למושב הרכב.

היתרון הגדול במושבים האמריקאים היא שהם מאפשרים טווח שימוש רחב של גילאים ומאפשרים התקנה נגד כיוון הנסיעה עד משקל של 18 ואף 20 ק"ג ועם כיוון הנסיעה עד משקלים של 30 ק"ג ויותר.

סרטון דוגמא להתקנה של כיסא באמצעות מערכת LATCH

מגבלות מערכת ה ISOFIX

לא משנה אם מדובר בכיסא אמריקאי או אירופאי, למערכת האיזופיקס קיימת מגבלה של נשיאת משקל. להבדיל ממערכת החגורות ברכב המיועדת לעמוד בתאונה ולהתמודד עם משקל נוסע של עד 130 ק"ג, מערכת האיזופיקס מוגבלת בנשיאת משקל של כסא + ילד של עד 30 ק"ג, ולכן יש לשים לב לחיבור הכיסא באמצעות חגורות או מעבר לבוסטר מעל משקל זה.

איזה טכנולוגיות חדשות יחליפו את ה ISOFIX

נכון לעכשיו אין סטנדרט חדש שמיועד להחליף את מערכת האיזופיקס, אבל לאחרונה החלו לצאת לשוק דגמים מתקדמים של כסאות בטיחות שמאפשרים חיבור קל ומהיר למערכת ה-ISOFIX או באמצעות חגורת הבטיחות עם סיכויי התקנה נכונה גבוהים מאוד (לדוגמה מערכת ה-SURE LATCH של חברת EVENFLO או מערכת CLICK TIGHT של חברת BRITAX)/

פרסומת: מגוון עצום של כסאות בטיחות במחירים ללא תחרות.