קטגוריה: כסאות בטיחות

מה הגובה הנכון של הרצועות? כמה צריך להדק (איך יודעים שהידקנו מספיק)? איפה למקם את נועל בית החזה?

לראשונה – מבחני ריסוק להגנת צד

מתוך מאמר שפורסם באתר WIRECUTTER מקבוצת הניו יורק טיימס.
נכתב על ידי רבקה גייל Rebecca Gale. תורגם והותאם לשוק הישראלי על ידי שגיא שילר.

לאחר מחקר ארוך, שכלל בחינה של 9 כסאות דו-כיוונים (Convertible Car seat) וביצוע מבחן ריסוק צד לשישה מתוך תשעת הכסאות, הגיעה כותבת המחקר למסקנה שכסא המרתון קליקטייט – Marathon Clicktight של חברת ברייטקס הוא כסא הבטיחות הטוב ביותר לרוב המשפחות.

כסאות בטיחות נוספים שהומלצו על ידי מחברי המחקר הם צ'יקו נקסטפיט iX, גרקו Extend2Fit, איבנפלו Startos, איבנפלו Tribute, קלק Foonf, קלק Fllo, קוסקו סנרה נקסט ודיונו רדיאן RTX

מהמחקר עולה, כי הקליקטייט של ברייטקס הוא כסא הבטיחות הקל ביותר להתקנה, באופן משמעותי יותר מכל כיסא בטיחות אחר שנבחן. הכסא גם קיבל ציוני בטיחות גבוהים, לרבות במבחן ריסוק שבוצע במעבדה עצמאית במיוחד עבור מחקר זה.

כסא המרתון קליקטייט השיג את הביצועים הטובים ביותר מבין כל כסאות הבטיחות האחרים במבחן ריסוק צידי, קיבל ציונים גבוהים ביותר במבחן ריסוק חזיתי שבוצע לפי התקנים הממשלתים האמריקאים והוא באופן משמעותי קל יותר להתקנה מכל כסא דו-כיווני אחר שנבחן. מערכת ההתקנה החדשנית של ברייטקס קליקטייט מבססת את ההתקנה על שימוש בחגורות הבטיחות של הרכב, במקום מערכת האיזופיקס.

משמעות הדבר היא, שאין תלות במיקום חיבור האיזופיקס או בדרך שבה יצרן הרכב הטמיע אותם במושב (מה שלפעמים מקשה מאוד על הגישה). מערכת הרצועות קלה לכיוונון והוא מאפשר התקנה נגד הכיון עד משקל של 18 ק"ג, מה שמאפשר הושבת ילד עד גיל שנתיים ואפילו יותר נגד כיוון הנסיעה. חסרונו היחיד הוא שאין לו מתקן מובנה לכוס.

כסא הבטיחות Extend2Fit של חברת גרקו הגיע שני במבחני הריסוק, אך הוא אינו קל להתקנה כמו המרתון קליק טייט. ולמרות זאת, הבודקים הצליחו להגיע להתקנה טובה של הכסא גם בשימוש במערכת האיזופיקס, ללא מאמץ מרובה.

משקלו של הגרקו Extend2Fit קל יותר מהברייטקס מרתון, מה שאומר שיותר קל להעביר אותו מרכב לרכב. מגבלת ההתקנה שלו נגד הכיוון גבוהה יותר ומאפשרת הושבת ילד עד משקל של 23 ק"ג. לכסא יש מדף המאפשר את הרחקת הכסא מהמושב בהתקנה נגד כיוון הנסיעה, מה שמייצר מרווח רגליים נח יותר לפעוט. בנוסף כולל הכסא שני מתקנים לכוס.

איך בוצע המחקר ואיך נבחרו הכסאות

מזחלת ריסוק במעבדה, אליה מחובר הכיסא והיא מדמה תאונת צד. צולם ע"י Kevin Purdy

כותבת המחקר ראיינה למעלה מ-16 מומחים בתחומם, כאשר כל אחד מהם נשאל על המאפיינים החשובים ביותר לדעתו שעושים כסא בטיחות דו-כיווני בטוח נוח לשימוש. במהלך המחקר עברה הכותבת בהצלחה קורס המכשיר אותה כמתקינה מורשית (CPST מתאם אירגון Safekids העולמי (קורס דומה בשם בשם Safekids מועבר בארץ על ידי ארגון "בטרם").

בנוסף, לצורך המחקר רואינו נציגים ממספר חברות מובילות בתחום כסאות הילדים, ובניהן ברייטקס, גרקו, צ'יקו ודיונו (DIONO) ורואינו עשרות הורים לגבי נסיונם הטוב (או הפחות טוב) בשימוש יום יומי בכסאות דו-כיוונים.

כמו כן, קראו מחברי המחקר מאות ביקורות באמזון ומאמרים בתחום שנכתבו על ידי מומחים במגזינים: Consumer Report, Baby Gear Labs ו-Car Seat for The Little. לבסוף, גויסו שש משפחות לניסוי ארוך עם כסאות הבטיחות שנחברו על ידי המומחים.

בשלב הראשון של המחקר בחרו המומחים כ-30 כסאות בטיחות על סמך מאמרים בעיתונות המקצועית ושיחות עם מומחים בתחום, לרבות מומחים באירגון הבטיחות הלאומי לתעבורה (NHTSA), שהוא הגוף המקביל לרלב"ד הישראלי ואחראי בין השאר גם על התקינה והבחינה של כסאות בטיחות.

מרבית השיחות עם המומחים העידו על כך שהבעיה הגדולה ביותר בתחום כסאות הבטיחות היא לא רמת הבטיחות שהם מציגים, אלא דווקא ההתקנה שלהם, או לייתר דיוק התקנה לא נכונה/טובה על ידי הצרכנים. החוקרים השתדלו לבחון את הדגמים החדשים ביותר הקיימים בשוק, אבל כאלו שכבר הצטבר לגביהם מידע מספק.

בשלב זה של המחקר, שנועד לבחון ולאתר את כסאות הבטיחות המובילים מתוך הרשימה הראשונית, התבססו מחברי המחקר על הפרמטרים הבאים:

רמת בטיחות גבוהה: מחברי הדוח התבססו על נתוני ריסוק חזיתיים שהתקבלו מ-NHTSA, לצד נתונים שנלקחו ממבחנים שבוצעו על ידי המגזינים המקצועיים. זאת, במטרה לצמצם את הרשימה הראשונית. כל הכסאות הנמכרים בארה"ב נבחנים עצמאית על ידי היצרנים עצמם טרם יציאתם לשוק, לפי פרוטוקול בחינה שפורסם על ידי ארגון NHTSA. מדי שנה הסוכנות בוחנת מספר כסאות, מוודא שהם עומדים בדרישות התקן ומפרסמת את הנתונים במאגר שלה.

אתר Baby Gear Labs בחן מספר כסאות לפי הפרוטוקול של הסוכנות ואילו הקונסיומר ריפורט לקח את הפרוטוקול ושינה אותו במעט לפי הבנתו (בעיקר העלאת המהירות בה מבוצעת הבחינה). לרוב הכסאות שנבחרו לבחינה היו נתונים באחד או בכמה מהמאגרים, בעוד חלקם היו חדשים בשוק ולכן לא היו לגביהם נתונים.

קלות התקנה: רוב ההורים שהשתתפו במחקר אמרו שהדבר המתסכל ביותר בכסאות בטיחות הינו ההתקנה. מהצד השני, כל המומחים שהשתתפו בהכנת המחקר טענו שאופן ההתקנה של רוב הכסאות הוא זה שפוגע ברמת הבטיחות.

לפיכך, מחברי המחקר הגיעו למסקנה שמערכת התקנה אינטואיטיבית וקלה טובה יותר מהוראות התקנה ברורות ומנוסחות היטב וזאת, מכיוון שרוב ההורים לא קוראים את ההוראות, או שהם נאלצים להעביר את הכסא מרכב לרכב אחרי שלא עשו זאת זמן רב, והם אינם זוכרים את ההוראות.

לטענת החוקרים, על כסא הבטיחות להיות קל להתקנה כמה שיותר, גם באמצעות איזופיקס וגם באמצעות חגורת הבטיחות (מערכת חגורת הבטיחות ברוב הרכבים בישראל שונה מזו הנהוגה בארה"ב ולכן התקנה עם חגורת בטיחות בישראל ברוב המקרים אף קשה יותר לישום). התקנה באמצעות חגורת בטיחות הכרחית בגלל מגבלות נשיאת המשקל של מערכת האיזופיקס.

כסאות בעלי שימוש נגד הכיוון לטווח ארוך: גם NHTSA וגם ארגון רופאי הילדים האמריקאי ממליצים על הושבת הפעוט נגד כיוון הנסיעה עד מגבלות המקסhמום של הכסא. החוקרים חיפשו כסאות שבהם טווח ההושבה נגד הכיוון גדול ובהתאם לכך גם נוחות הילד.

קלות שימוש: מחברי המחקר בדקו האם רצועות הכסא קלות לשינוי על מנת להגיע לחגירה הדוקה אבל נוחה, האם האבזם קל לחיבור וניתוק והאם קל להכניס ולהוציא את הילד מהכסא. בנוסף בחנו החוקרים את כלל הגורמים המשפיעים על קלות השימוש של הכסא, לרבות הורדת הריפודים לכביסה וכמובן החזרתם.

לאחר שכלול כל השיקולים צומצמה הרשימה המורחבת לתשע כסאות בטיחות מובילים:
צ'יקו נקסטפיט iX
ברייטקס מרתון קליקטייט
גרקו Extend2Fit
איבנפלו Startos
איבנפלו Tribute
קלק Foonf
קלק Fllo
קוסקו סנרה נקסט
דיונו רדיאן RXT

איך נבחנו הכסאות

• צולם ע"י Kevin Purdy

ראשית, התחילו החוקרים בהתקנת הכסאות ובחינת הקלות או הקושי בהתקנתם. כסאות שמובנה בהם נועל שאינו מצריך שימוש בלוקינג קליפ (Locking Clip) דורגו גבוה יותר, וכסאות עם מחברי איזופיקס איכותיים מאשר מחברי הוו הרגילים (Hook Latches) צוינו גם הם.

למרות שאת שני הסוגים קל לחבר, הראשון הרבה יותר קל לניתוק. כסאות כבדים דורגו נמוך מכסאות קלים, משום שמשקל הכסא משפיע על היכולת לנייד אותו. החוקרים התרשמו שאת הכסאות הכבדים יותר קשה יותר להתקין (עובדה שאני לא לחלוטין מסכים איתה – ש.ש).

לצורך המשך המחקר נבחרו שש משפחות כנסייניות, כאשר כל משפחה ניסתה בין שניים לשישה כסאות שונים. לאחר הניסוי הן העידו לגבי הרשמים בהתקנת וניתוק כל כסא, כמה קל/קשה היה להושיב ולהוציא את הפעוט וכמה נח היה לכוון את הרצועות ולהדק. כמו כן, חיוו המשפחות את דעתן על איכות הבד, המגע, קלות הניקוי, גודל הכסא ביחס לרכב והיכולת לשלב אותו עם כסאות/בוסטרים אחרים ברכב.

לאחר סיום "מבחן השטח", צומצמה הרשימה לששת הכסאות המובילים אותם היה הכי קל להתקין, והם קיבלו את חוות הדעת החיוביות ביותר במרב התחומים:

צ'יקו נקסטפיט iX , ברייטקס מרתון קליקטייט, גרקו Extend2Fit, איבנפלו Startos, קוסקו סנרה נקסט ודיונו רדיאן RXT.

למבחן הריסוק נבחרה מעבדת CALSPAN שבבאפלו, ניו יורק, המבצעת את רוב מבחני הבטיחות במדינה. המעבדה נדרשה לבצע מבחן יחודי שעוצב במיוחד עבור המחקר. מטרת המבחן הייתה לקבל נתונים של מבחן ריסוק צידי.

מבחן מסוג זה לא בוצע ופורסם עד כה על ידי אף גוף בלתי תלוי. המבחן בוצע עם בובה המדמה ילד בגיל 3 בתאונת צד, כאשר הכסאות נבחנו בהתקנה עם וגם נגד הכיוון. כל הכסאות שנבחנו הותקנו על ידי מתקין מורשה מצוות המעבדה, וכולם היו חדשים לחלוטין.

לאחר כל מבחן פורק הכסא והושבת משימוש. כל עלויות הבחינה שולמו על ידי הגוף שביצע את המחקר,  ונציג מטעמו היה נוכח בזמן הבחינה.

הנתונים שהתקבלו השלימו את התמונה בשילוב עם נתוני ריסוק ממשלתיים הקיימים לאותם כסאות. לחלק מהכסאות שנבחרו לא היו נתונים ממשלתיים רשמיים. NHTSA בחנה רק את המרתון קליקטייט ואת דיונו רדיאן RXT. לגבי צ'יקו נקסטפיט היה קיים מידע שהתייחס לדגם קודם של היצרנית ולא לדגם ה-IX. אבל, בחברת צ'יקו אישרו שאין הבדל משמעותי במבנה הכסאות.

על ה-Extend2Fit של גרקו אין מידע רשמי, עקב היותו כסא חדש יחסית. כמו כן, ב-NHTSA לא היה קיים בזמן עריכת המחקרן מידע לגבי הקוסקו סנרה נקסט (לארגון היה קיים מידע רק על דגם קודם של היצרנית, שהינו שונה מאד מהדגם הנוכחי).

נכון לעכשיו, מבצע ארגון ה-NHTSA רק מבחני ריסוק חזיתיים. אמנם קיים בארגון פרוטוקול מוצע גם למבחני צד, אבל הוא רחוק מלהיות מאומץ והמומחים סבורים שמדיניות אי-הרגולציה השוררת כרגע לא תגרום לאימוצו בזמן הקרוב. זאת, למרות שבאירופה ובאוסטרליה כבר קיים תקן מסודר שאומץ גם להגנה צידית.

מחקר שנערך בשנת 2003 הראה שתאונות עם פגיעה צידית מהוות כ-40% מסך התאונות בהם נפגעו ילדים מתחת לגיל חמש, והסבירות גבוהה שאחוז פגיעות הצד ילך ויגבר עם הגידול ברכבים אוטונומיים, שאומנם אמורים למנוע או לצמצם פגיעות קטלניות, אבל עדיין מתמודדים עם כמות גדולה של רכבים מדגמים ישנים שגודשים את הכבישים.

תוצאות המבחנים

כאשר מבחן דומה בוצע על מגוון של סלקלים לפי התקן הגנת הצד המוצע של NHSTA, כולם למעט אחד עברו אותו בהצלחה. מבצעי המחקר חשבו שתוצאות דומות יתקבלו כאשר יבחנו כסאות דו-כיוונים. זה לא קרה.

במקום לעמוד בסטנדרטים (הלא רשמיים) שמציעה NHTSA לקבועה, נכשלו כל הכסאות, חלקם בפער גדול. מבצעי המחקר היו מופתעים, אבל הטכנאים המנוסים במעבדת CALSPAN ממש לא. הכסאות לא נדרשו לעמוד בתקנים המוצעים, ולכן הם גם לא נבנו כך.

התוספת הנדרשת על מנת לעמוד בתקן הגנת הצד המוצע מצריכה כסאות כבדים יותר ורחבים יותר. חלק מהמומחים סוברים שתוספות אלו, בהסתכלות על התמונה הכללית של בטיחות הכסאות, לא תוסיף לבטיחותם ואף עלולה לגרוע.

במבחנים שנערכו, אף אחד מששת הכסאות הנבחרים לא עמד בדרישות התקן המוצע החדש, אבל, שני הכסאות הנבחרים היו הכי קרובים לעמידה בתקן במוצע. לפי ביל הורן, מהנדס בכיר שהשתתף בבדיקה, התוצאות עומדות בקנה אחד עם התוצאות שמציגות החברות במבחנים פנימיים שהן עורכות בעצמן במעבדת CALSPAN.

כל הכסאות, למעט כיסא אחד (קוסקו סנרה נקסט) השיגו תוצאות טובות מהנדרש בהגנה על גוף הפעוט במבחן ריסוק חזיתי וכולם, למעט אחד (Diono RXT), השיגו תוצאות טובות מהנדרש במבחן ריסוק דומה בתקנה נגד הכיוון.

בחירת החוקרים: ברייטקס מרתון קליקטייט

כסא המרתון קליקטייט השיג את התוצאות הטובות ביותר מכל שאר הכסאות שנבחנו במבחן הגנת הצד שבוצע במיוחד למחקר זה והוא השיג תוצאות טובות, או טובות יותר, משאר הכסאות שנבחנו במבחן ריסוק חזיתי שבצע על ידי ה-NHTSA.

הכסא גם נמצא, בהפרש גדול, ככסא שהכי קל להתקין מבין כל הכסאות שנבחנו. מערכת הקליקטייט של חברת ברייטקס מאפשרת התקנה קלה ומהירה של הכסא עם או נגד הכיוון בכל רכב ובלי תלות בחיבורי איזופיקס או בסוג חגורת הבטיחות.

חסרונותיו הבולטים מול הכסא שהגיע למקום השני נעוצים באפשרות השימוש בבהתקנה נגד כיוון הנסיעה, במשקל נמוך יותר, ובחסרונו של מתקן כוס מובנה (מתקן חיצוני מקורי נמכר כתוסף – ש.ש)

במבחן הריסוק הצידי קיבל הכסא את הציון הטוב ביותר בהגנת הגוף מבין ששת הכסאות שנבחנו בשתי צורות ההתקנה (עם ונגד כיוון הנסיעה). במבחן הגנת הראש הוא הגיע בין שני הראשונים לתוצאה הטובה ביותר בהתקנה נגד הכיוון, ואחת הטובות בהתקנה עם הכיוון. גם במבחני ריסוק חזיתי שבוצעו על ידי NHTSA עם בובות המדמות ילדים בגילאי שנה, 3 ו-6 הוא קיבל תוצאות טובות, כאשר הגנת הראש שלו צוינה לטובה במיוחד.

סרטון מבחן הריסוק של המרתון קליקטייט שהשיג את התוצאה הטובה ביותר מבין 6 הכסאות שנבחרו

אבל ללא ספק, ומעל לכל, מערכת הקליקטייט של ברייטקס היא זו שעושה את ההבדל מול כסאות הבטיחות האחרים. התקנת הכסא מצריכה שימוש מועט יחסית בכח (למעט הכח הנדרש למקם את הכסא ברכב) וקל לזכור איך להשתמש בה, גם למי שצריך לפרק ולהתקין את הכסא בתדירות נמוכה. מערכת הקליקטייט היא גם האינטואיטיבית ביותר מכל שיטות ההתקנה האחרות.

איכות ההתקנה המושגת על ידי התקנה באמצעות קליקטייט היא הטובה ביותר מבין כל שיטות ההתקנה האחרות, באחוזי הצלחה גבוהים מאוד. כל המשפחות שבחנו את המרתון קליקטייט ציינו שזו צורת ההתקנה הנוחה ביותר בפער גדול מול צורות ההתקנה האחרות.

הכסא מאפשר חגירה נגד הכיוון לילדים עד משקל של 18 ק"ג, מה שיכול להתאים לילד ממוצע עד גיל 4. משקל הילד המינימאלי בהתקנה עם הפנים קדימה הוא 9 ק"ג והוא מתאים לילדים עד משקל 29.4 ק"ג או גובה של 124.5 ס"מ. לכסא שבעה מצבי שכיבה/ישיבה. מערכת הראש מאפשרת שינוי של גובה הרצועות בקלות וללא צורך בהשחלה ידנית של הרצועות והידוק הרצועות על הילד מתבצע בקלות.

בשנת 2016 הקונסיומר ריפורט כלל את הברייטקס מרתון קליקטייט כאחד מחמשת מושבי הבטיחות הטובים ביותר, ומגזין ה-Baby Gear Labs הילל את קלות השימוש במערכת ההתקנה, כאשר הוא בחן כסא אחר בסדרת כסאות הקליקטייט.

הכסא קיים במגוון של צבעים ובדים, בדי הכיסא ניתנים להסרה בקלות והמשפחות שבחנו את הכסא ציינו שקל לנקות ולכבס אותם. משקל הכסא הוא כ-12 ק"ג ואין ספק שהוא כבד למרות שהוא לא הכסא הכי כבד שנבחן. לכסא שנתיים אחריות בישראל (לעומת רק שנה אחת בארה"ב ותוקף שימוש של 10 שנים.

חסרונות הכסא (גם למוצר מעולה יש כאלו): למרות שרוב הפעוטות בני השנתיים ירגישו נח מאוד בהתקנה נגד הכיוון עם מגבלת המשקל של 18 ק"ג, הורים שרוצים למקם את ילדיהם נגד הכיוון עד גיל 3 ואפילו 4 ימצאו את הכסא שהגיע למקום השני נח יותר למטרה זו, עם הגבלת משקל של 23 ק"ג.

לכסא המרתון קליקטייט כנפיים עמוקות. הן אמנם מהוות הגנת צד טובה מאוד, אבל מקשות במעט בהוצאה והכנסה של הפעוטות, בעיקר פעוטות גדולים, כאשר הכסא מותקן נגד הכיוון.

למרות שכל מי שבחן את הכסא ציין את מערכת הקליקטייט לטובה, חלק מהבוחנים ציינו שלפעמים גוף הכסא לא נשאר פתוח בעצמו, מה שמקשה את העברת החגורה בגוף הכסא (גם בבריטקס עלו על הבעיה ונראה שבכל הכסאות שנמכרים בחודשים האחרונים הם חיזקו את הקפיצים המחזיקים את המכסה פתוח, דבר הפותר לחלוטין את התופעה – ש.ש). לעיתים יש ללחוץ חזק מספר פעמים עד שהכסא ננעל. יש לציין,  שכאשר הכסא ננעל נשמע צליל הקשה שמאשר נעילה בטוחה.

משקל הכסא (12 ק"ג) לא מקל על העברתו ממקום למקום וגם המחסור במתקן כוס מובנה צויין כחסרון, למרות שניתן לרכוש מתקן כוס חיצוני המתחבר באחד מצידי הכסא. לכסא שהגיע למקום השני יש שני מתקני כוס מובנים.

מקום שני: Graco Extend2Fit

מבחן ריסוק הצד של כיסא הגרקו Extend2Fit הציב אותו במקום השני אחרי כסא המרתון קליקטייט. התקנת הכסא אינה קשה מאד ליישום, אבל לא מתקרבת לקלות ולאינטואיטיביות של מערכת הקליקטייט.

מחירו של הכסא זול יותר ממחירו של המרתון ובדומה לברייטקס, יש לו מערכת שינוי מצבי גובה של הרצועות באמצעות יד אחת וללא צורך להשחיל אותן ידנית. הרצועות ניתנות להידוק בקלות. דפנות הכסא נמוכות יותר, מה שמקל על הוצאת והכנסת הפעוט, בעיקר שהוא מותקן נגד הכיוון. לכסא אפשרות חגירת הילד נגד הכיוון עד משקל של 23 ק"ג, והוא הגבוה מבין כל הכסאות שנבחרו על ידי מחברי המחקר. כסא ה-Extend2Fit טוב יותר מהמרתון קליקטייט בכל הנוגע לשימוש נגד הכיוון לזמן ארוך במיוחד (עד גיל 4 לערך).

במבחן ריסוק הצידי ה-Extend2Fit השיג את אחת התוצאות הטובות מבין הכסאות שנבחנו בהגנה על הראש בהתקנה עם הכיוון. עקב היותו כסא חדש יחסית טרם נאגרו ב-NHTSA נתונים לגבי תוצאות ריסוק במבחן חזיתי.

מבחן ריסוק צד של הגרקו Extend2Fit שתוצאותיו הציבו אותו במקום השני

כמו כל הכסאות הדו-כיוונים שנבחנו, את ה-Extend2Fit ניתן להתקין באמצעות איזופיקסLATCH  או חגורת בטיחות. לכסא מחברי איזופיק איכותיים עם ניתוק בלחיצה. המחברים לא קלים במיוחד לחיבור, אבל אחרי אימונים קלים ניתן לחבר אותם יחסית במהירות.

לכסא אין נועלי חגורה מובנים ולכן חיבור שלו עם חגורת בטיחות, בדגש על הרכבים הנמכרים בישראל, שרובם בעלי חגורות בטיחות בתקן אירופאי, מצריך שימוש ב-Locking Clip שיקשה על החיבור באופן משמעותי. כאשר משקל הילד מעל 20 ק"ג, יש לחבר את הכסא באמצעות חגורת הבטיחות.

יחודו של הכסא הוא מנגנון ה-Extend2Fit הבנוי מ"מדף" רגלים שניתן למשיכה מתוך חזית הכסא לשלושה אורכים שונים. חיבור הכסא כאשר המדף פתוח גורם להרחקתו מגב מושב הרכב ובכך מאפשר יותר מרווח לרגלי הפעוט. למדף אין שימוש כאשר הכסא מותקן עם הכיוון.

כיסא הגרקו אקסטנד טו פיט מאפשר שימוש במצבים הבאים:

נגד כיוון הנסיעה – מתאים לתינוקות מגיל לידה ועד משקל של 22.5 ק"ג (בערך גיל שלוש/ארבע).

עם כיוון הנסיעה – מתאים לילדים ממשקל 9 ק"ג (גיל שנה) ועד משקל של 29.4 ק"ג או עד גובה של 125 ס"מ. רוחב הכסא (חיצוני) – 49.83 (רחב יחסית); משקל הכסא: כ-8.3 ק"ג; תוקף שימוש – 10 שנים. יצרנית הכסא מספקת אחריות של שנה אחת.

חסרונות הכסא: העברת מערכת האיזופיקס LATCH לפוזיציית ההתקנה הקדמית מצריכה הרמה של חלק ניכר מהריפוד והזזת הרצועות בצורה לא נוחה. היא גם אינה קלה ואינטואיטיבית לביצוע. הכסא רחב (למעשה הכי רחב מבין הכסאות שנבחנו) והורים שבחנו גם את הברייטקס וגם את הגרקו ציינו שהריפוד קשה יותר לניגוב עם מגבון בגרקו, בגלל סוג הבד. הריפוד כולו ניתן להסרה לכביסה.

אתרים נחשבים בתחום הבטיחות הציבו את ה-Extend2Fit ברשימת הכסאות הטובים ביותר להתקנה נגד הכיוון, עם ציון של תמורה טובה מאוד לעלות. אתרים נוספים ציינו את הכסא לטובה במיוחד בכל הנוגע לשימוש נרחב נגד הכיוון.

שאר הכסאות שנכנסו לרשימת הכסאות הנבחרים

בולווארד קליקטייט ואדווקט קליקטייט

שני הכסאות הדו-כיוונים האחרים בסדרת הקליקטייט של ברייטקס הם הבולווארד והאדווקט. שני הדגמים יקרים יותר מהמרתון והם מציעים מספר אלמנטים נוספים. שניהם מתאימים לילדים עד גובה של 124.5 ס"מ.

בשונה מהמרתון, גוף הכיסא שלהם גבוה בכ-5 ס"מ, כך שילדים גבוהים יותר ירגישו נח יותר בכסאות אלו מאשר במרתון. לשני הכסאות מערכת הגנת ראש מתקדמת (בשונה מהמרתון שלו מערכת הגנת צד בלבד) שעשויה מחומר סופח אנרגיה מתקדם (EPP FOAM) ולשניהם מערכת חיווי קולי Click&safe המשמיעה צליל נקישה כאשר החגורה מוהדקת כראוי על גוף הילד.

מערכות אלו גורמות לכסאות הבולווארד והאדווקט להיות כבדים יותר מהמרתון. לכיסא האדווקט יש גם כריות אוויר פסיביות בשני צידיו, מה שגורם לו להיות רחב יותר. כיסא הבולווארד קליקטייט נבחר על ידי מגזין האינטרנט Baby Gear Labs לכסא הנבחר לשנת 2018. הם לא כללו את דגם המרתון במבחנים שהם ערכו.

דגמי GRACO אחרים

לסדרת ה-Extend2Fit כסאות נוספים בסדרה. אחד מהם הוא כיסא הכל-ב-אחד שמתאים מגיל לידה ועד סיום שלב הבוסטר (נכון לתרגום מאמר זה, דגם זה לא מיובא לישראל). החוקרים בחרו להתמקד בדגם הדו-כיווני הרגיל עקב מחירו.

החוקרים בחרו לא לסקר את סדרת כסאות ה-Size4ME בגלל שהם לא ניחנו באפשרות שימוש בנסיעה ארוכה נגד הכיוון כמו כסאות ה-Extend2Fit, ומשום שהם פחות פופולאריים בארה"ב (בארץ, כסאות אילו מצליחים מאוד בגלל תמורה טובה למחיר). יתרונם על הכסא הנבחן הוא בקלות שבה ניתן להעביר את רצועות האיזופיקס LATCH להתקנה עם או נגד הכיוון.

כיסא הגרקו 4Ever הוא כיסא הכל-באחד שמתאים מגיל לידה ועד סיום שלב הבוסטר. כסא זה מומלץ על ידי מספר מגזינים מובילים בתחום. לאני הריסון, אחת המומחיות בתחום כסאות הבטיחות, סבורה שהוא מתאים יותר לתינוקות מגיל לידה מאשר כסאות דו-כיוונים אחרים. החוקרים החליטו לא לסקר במאמר זה כסאות הכל-ב-אחד והם סבורים שכסאות מסוג זה מספקים יתרון לאנשים הרוצים שהילד ישב על אותו הכסא לכל אורך שנות השימוש בו (מה שלא סביר שהילד ירצה – ש.ש)

צ'יקו Nextfit iX ו-Nextfit iX ZIP

הסלקל שנבחר ע ידי החוקרים כטוב ביותר הוא דגם ה-Keyfit של חברת צ'יקו, ולכן רצו החוקרים לדעת האם גם הכסאות הדו-כיוונים של אותה החברה יצליחו לשחזר את הצלחת הסלקל. שני הדגמים זהים כמעט לחלוטין, למעט כך שבדגם ה-ZIP ניתן להסיר את הריפוד באמצעות רוכסן לכביסה.

החוקרים התרשמו מקלות ההתקנה של הכסאות המושגת על ידי מנגנון ה-SuperCinch המאפשר הידוק רצועת האיזופיקס בהפעלת כח מינימאלית. חסרונם של הכסאות הוא בקושי להכניס ולהוציא את הילד, בגלל הדפנות הגבוהות וצורת הביצה שלהם, בגלל עומקו של הכסא הגורם לילד "לשבת על האבזם" בצורה לא נוחה גם כאשר הוא במצב החיצוני שלו (לאבזם שני מצבי עומק: פנימי וחיצוני – ש.ש).

בנוסף, שחרור הרצועות מצריך הכנסת היד עמוק לכפתור השחרור. מתוך ששת הכסאות שרוסקו לצורך המבחן, חמישה קיבלו ציון כללי טוב מהמוצע.

Diono Radian RXT

לכסא הרדיאן RXT דפנות צרות, מצב שכיבה טוב ומגבלת התקנה נגד הכיוון עד משקל של כ 20.5 ק"ג וגובה של 111.7 ס"מ. זהו כסא בטיחות המועדף על אנשים שרוצים להושיב את ילדיהם נגד הכיוון עד גיל 3 ואף 4. לכסא הרדיאן RXT צורת L, בשונה מרוב הכסאות להם צורת האות C. יש ילדים הנוטים לבחילה מישיבה בכסאות "רגילים", עקב הלחץ (הקל) שמופעל על הקיבה. לפיכך, כסא בצורה זו יכול לשפר את ההרגשתם בזמן נסיעה.

כיסא הרדיאן צר יחסית לכסאות אחרים שנבחנו, מה שיעזור למי שצריך למקם שלושה כסאות במושב האחורי או שני כסאות במושב אחורי צר במיוחד. בשונה מכסאות אחרים שנבחנו, כסא הרדיאן RXT הוא כסא הכל-ב-אחד המתאים מגיל לידה עד אחרי שלב הבוסטר (לילדים עד משקל 54 ק"ג). הכסא קיבל ציון נמוך מהממוצע במבחן הריסוק בהגנה על גוף הפעוט, וכאשר הוא הותקן עם הכיוון, ראש הבובה פגע בדלת הרכב.

לטענת אחד מטכנאי המעבדה, הדבר נובע, ככל הנראה, משכבה דקה מדי של חומר סופח אנרגיה במערכת הגנת הראש של הכסא.

לצפייה במבחן הריסוק של הכסא לחצו כאן

 קוסקו סנרה נקסט (Cosco Scenera NEXT)

כסא בטיחות זה שוקל 3 ק"ג בלבד והוא קל יותר משמעותית מכל הכסאות האחרים שנבחנו. עובדה המקלה מאוד על ניודו מרכב לרכב ועל לקיחתו לטיול בחו"ל. אבל, למרות יתרון זה, לכסא הקוסקו סנרה נקסט מספר חסרונות בולטים: קשה יחסית להדק אותו לרכב בצורה טובה בלי להפעיל כח רב וגם זאת רק כאשר מפעילים טכניקה מסויימת. גם הטכנאים במעבדה ציינו שקשה להגיע איתו לחיבור איכותי.

הקוסקו סנרה נקסט קיבל את ציוני הריסוק הפחות טובים מכל הכסאות שנבחנו בחיבור עם כיוון הנסיעה ואת הציון הטוב ביותר להגנת ראש בהתקנה נגד הכיוון. משקל ההתקנה המקסימאלי עם (ונגד) הכיוון הוא עד 18 ק"ג, מה שיגביל את זמן השימוש עד גיל 3-4.

איבנפלו סטרטוס (Stratos)

דגם הסטרטוס של איבנפלו הוא קל יחסית להתקנה, למרות שחיבור האיזופיקס שלו שונים מהסטנדרט המקובל: במקום כפתור לשחרור יש למשוך שרוך קצר שיוצא מחלקו האחורי של המחבר, מה שמקל על השחרור. הוצאת והכנסת הילד לכסא קלים יחסית, אבל החוקרים מצאו שקשה להדק את הרצועות כאשר פעוט ישוב בכסא וכן קשה יחסית לשחרר את הרצועות מהאבזם (פעולה העלולה להיות קשה לאנשים מבוגרים יותר).

ציוני הריסוק של כיסא הסטרטוס היו במרכז הטבלה. הכסא עשוי מבד נח במיוחד והוא כולל מתקן כוס הניתן להסרה. הדגם שנבחן כלל גם חיישן המודיע במקרה של שכחת ילד ברכב.

 איבנפלו טריביוט (Tribute)

כסא זה קל במיוחד ושוקל רק 4.1 ק"ג, מה שמקל על ניודו מרכב לרכב. הבוחנים מצאו שקשה להגיע עם הכסא לזווית שכיבה טובה לתינוק קטן בלי שימוש במגבת מגולגלת או ספוג. הרצועות קשות להידוק.

אפשרויות הגובה של הרצועות וגובהו הכללי של הכסא מעידים על כך שילדים גבוהים או גדולים לא יצליחו לשבת בו לאורך זמן, אולי אפילו לפני שהם בשלים לעבור לבוסטר מגביה. המלצת החוקרים היא שעבור הורים המחפשים כיסא קל ולא יקר או כסא לנסיעות, הקוסקו סנרה נקסט הוא בחירה טובה יותר.

 קלק פונף (Clek Foonf) וקלק פלו (Clek Fllo)

כסאות אילו נמצאים בראש רשימת ההמלצות של האתר המוערך The Car Seat Lady והם נחשבים ככסאות מהשורה הראשונה (ולכן, גם מחירם בהתאם). ההבדל העיקרי בין הדגמים הוא בצורת החיבור לרכב: דגם ה-Foonf (המיובא לישראל) הוא בעל חיבורי איזופיקס קשיחים, בדומה לכסאות אירופאים.

דגם ה-Fllo (שאינו מיובא לישראל) מתחבר באמצעות איזופיקס LATCH בדומה לרוב הכסאות האמריקאים. צורת החיבור של ה-Foonf אמורה להיות קלה יותר לישום ולפי כך להקטין את הסיכוי לטעויות התקנה.

קלק היא החברה הראשונה שהביא לשוק כסאות עם אפשרות התקנה נגד הכיוון עד משקל ילד של 23 ק"ג. צורת ה-L של הכסא מאפשרת ישיבה נגד הכיוון לזמן ארוך יותר. חברת קלק היא בין הבודדות שמפרסמות את תוצאות מבחני הריסוק שלה.

שני הדגמים מעוצבים בצורה יחודית ומצופים בדי קריפטון העמידים בפני כתמים ורטיבות ושכבה עליונה נוגדת עובש. בדי הכסא קלים מאוד לניקוי ובחלק גדול מהמקרים ניתן לנקותם בקלות עם מגבון או מטלית לחה. לפיכך, במרבית המקרים אין צורך להסירם לכביסה. רצועות הכסא בנויות כך שתופעת הסיבוב של הרצועות שאופינית לרוב הכסאות כמעט ואינה מתרחשת.

לכסאות של קלק יש גם חסרון משמעותי: הם מצריכים חיבור לפני השימוש ורצועות הכסא מצריכות כיוונון ידני על ידי הזזת לוחית הממוקמת מאחורי הכסא. כסאות הקלק הם גם כבדים מאוד, כאשר דגם הפונף שוקל כ-15 ק"ג וגובהו כ 71.2 ס"מ, לעומת המרתון קליקטייט שגובהו רק כ-60 ס"מ.

גובה הכסא מקשה על הכנסתו והוצאתו מהרכב וכן בהתקנה נגד הכיוון, עובדה המאלצת את הזזת המושבים הקדמיים יותר מאשר בכסאות בטיחות אחרים. חסרונות אלו הביאו להחלטת החוקרים לא להמשיך עם כסאות הקלק למבחן הריסוק.

למרות כל זאת, כסאות הקלק יהיו בחירה טובה להורים שלא נדרשים להוצאתם מהרכב בתדירות גבוה.